Инженер-капитан 1 ранга А. И. Дубравин. Взятие русскими войсками и флотом Выборга в 1710 г.

История нашей Родины знает немало примеров блестящих сражений, в которых совместно действовали армия и флот. Среди них видное место занимают действия русской армии и флота по овладению Выборгом в 1710 г., когда с особенной силой проявился талант Петра I, как замечательного полководца и флотоводца.

Осада Выборга, проводимая по плану Петра I, развертывалась к исходу зимы 1709—1710 гг. Используя зимнюю обстановку, осадный корпус под командованием генерал-адмирала Ф. М. Апраксина совершил тяжелый поход по льду Финского залива с о. Котлин под Выборг.

Внезапно выйдя в тыл противника, русские войска перерезали дороги, соединявшие Выборгскую крепость с внутренней Финляндией, чем лишили осажденных возможности получать подкрепления.

Осада крепости, производившаяся армией, была рассчитана на взаимодействие с флотом.

Для осуществления этого взаимодействия Петр I решил использовать ледовую обстановку в Финском заливе, чтобы провести под Выборг русский флот во льдах и тем самым опередить приход шведского флота из помощь осажденной крепости.

План действий русской армии и флота по овладению Выборгом представлял часть общего плана кампании 1710 г. на балтийском театре.

Осада Выборга в 1706 г. Находясь в руках у шведов, крепость Выборг представляла собой постоянную угрозу основанному 16 мая 1703 г. Петербургу, а также Котлину и Кроншлоту, на которые базировался создаваемый Петром I регулярный русский флот. Поэтому Петр I стремился прочно закрепиться на морском берегу и, овладев Выборгом, обеспечить безопасность Петербурга.

Первая попытка занять Выборг была предпринята в 1706 г. Общая военно-политическая обстановка была благоприятной для русской армии. Главные силы шведской армии действовали в Польше и вторглись осенью в Саксонию.

По данным, которыми располагал Петр I, силы противника, находившиеся в Финляндии, в том числе и в Выборгской крепости, были невелики. Шведская эскадра адмирала Анкерштерна, стоявшая в Бьерказунде, на зиму должна была, по обыкновению, уйти в свои порты. Овладение. Выборгом в этих условиях представлялось вполне возможным, и русское командование разработало план удара на Выборг с суши без поддержки флота.

4 октября войска, выделенные для занятия Выборга, выступили из Петербурга. В их состав входило 13 000 пехотинцев, 5000 кавалеристов и 2000 казаков. Артиллерия, необходимая для осады крепости, должна была быть отправлена вслед за войсками.

10 октября вечером авангард русской кавалерии был встречен отрядом шведов, насчитывавшим 400 пехотинцев с 2 пушками. Шведы использовали выгодный для засады естественный рубеж, но после непродолжительного сопротивления были выбиты из засады и рассеяны авангардом русской кавалерии.

Утром 11 октября к Выборгской крепости подошла русская кавалерия, а к вечеру того же дня и пехота.

Произведя рекогносцировку крепости, Петр I убедился, что имевшихся в его распоряжении средств совершенно недостаточно для овладения Выборгом. Сведения о численности войск противника оказались сильно преуменьшенными. Ожидаемая же из Петербурга артиллерия задержалась из-за распутицы. Поэтому Петр решил снять осаду, а «дабы не даром отступить», приказал войскам обстрелять крепость, для чего под Выборг была доставлена часть выделенной артиллерии.

22 октября началась бомбардировка крепости, продолжавшаяся четверо суток. После этого войска Петра I отошли от Выборга.

Таким образом, первая осада Выборгской крепости не достигла своей цели. Плохая разведка, отсутствие осадной артиллерии (доставка которой не была обеспечена гужевым транспортом), выбор неблагоприятного времени года (осенняя распутица) были главными причинами этой неудачи.

Но Петр I не оставил мысли об овладении крепостью. Спустя почти четыре года он снова предпринял поход на Выборг. Это произошло после замечательной победы, одержанной русскими войсками 27 нюня 1709 г. в знаменитой Полтавской битве. В результате разгрома шведской армии под Полтавой стало возможно перебросить главные силы русской армии на побережье Балтики, и Петр I направил основные силы русской армии и флота против важнейших морских опорных пунктов и крепостей шведов — Выборга, Ревеля, Риги, Аренсбурга.

План овладения Выборгом в 1710 г. Учтя опыт осады 1706 г.. Петр I Прекрасно представлял себе все трудности овладения Выборгом. Крепость была расположена на каменистом полуострове, вдающемся в Выборгский залив, и окружена этим заливом, озером Суомен-веденселка и небольшим проливом, соединяющим их. На другой стороне пролива было расположено незащищенное предместье, а в проливе на небольшом острове находился замок, обнесенный каменной стеной. Крепость состояла из двух главных частей: старинной крепости, воздвигнутой в начале XII столетия, и земляного города, построенного значительно позднее. Крепость защищал гарнизон в 4000 человек. Артиллерийское вооружение ее в 1710 г. состояло из 141 пушки. S мортир и 2 гаубиц. Дороги, ведущие к Выборгу из Петербурга, проходили по болотистым местам или через нагромождения камней и были мало пригодны для перевозки осадной артиллерии.

Нельзя было не считаться и с шведским флотом, который с очищением моря от льдов обычно приходил к Выборгу, а затем до глубокой осени крейсировал у Березовых островов, прикрывая все подступы к Выборг) с моря. С наступлением зимы флот не оставался в портах Финского залива, а уходил в Карлскрону и другие шведские порты. Пока неприятельский флот находился в восточной части Финского залива, Петр I не мог рассчитывать на обеспечение своим флотом сообщения между Петербургом и корпусом, осаждавшим Выборг. Доставка под Выборг артиллерии, войск, боеприпасов и продовольствия морем требовала охраны транспортов достаточно сильным флотом, которого у Петра I еще не было.

Тем не менее выход был найден. Русский флот должен был подойти к Выборгу ранней весной, в период вскрытия и очищения моря от льда. Период этот, по данным за несколько лет, составлял в среднем всего около 14 суток. Необходимо было, преодолев лед, подойти к Выборгу хотя бы на несколько дней раньше, чем туда придет шведская эскадра.

Замысел Петра I был основан на тесном взаимодействии сухопутных и морских сил. Кроме того, Петр I решил использовать зиму для перехода войск по льду Финского и Выборгского заливов. Этим достигалась скрытность и внезапность обхода Выборга с тыла, со стороны Финляндии, откуда шведы не могли ожидать удара.

По плану, разработанному Петром, действия армии и флота по овладению Выборгом распадались на следующие этапы: а) подготовка к осаде и блокирование Выборга сухопутными войсками до вскрытия Финского залива; б) выход флота одновременно со вскрытием льда Финского залива; в) доставка морем под Выборг артиллерии, боеприпасов, осадного снаряжения и продовольствия; г) прибытие под Выборг соединений боевых кораблей для осуществления блокады; д) заграждения фарватера с целью прекращения доступа под Выборг неприятельским судам; е) совместный штурм Выборга сухопутными и морскими силами.

Русские войска и флот блестяще выполнили этот план, несмотря на исключительные трудности осады в условиях суровой зимы и морского похода в тяжелых льдах. Благодаря героизму и хорошей подготовке русских солдат и матросов, благодаря непреклонной воле русских людей к достижению поставленной цели все трудности были преодолены и Выборг был завоеван.

Подготовительные действия пехотного корпуса. Военные действия Петр I начал на исходе зимы 1709/10 г. Надо было, в первую очередь, не допустить оказания помощи гарнизону Выборгской крепости со стороны войск шведского генерала Любекера, расположенных в Финляндии, развернуть в полном объеме предусмотренные действия по осаде Выборга и быстро решить поставленную задачу — овладеть крепостью.

«Начальствовать» осадой Выборга был назначен генерал-адмирал Апраксин. Он сформировал осадный корпус, в состав которого входили пехота и кавалерия общей численностью 15 тысяч человек. Осадный корпус располагал десятью 12-фунтовыми пушками и тремя мортирами.

Апраксин, выступив 16 марта с острова Котлин, перешел по льду залива на финляндский берег.

160 км от Котлина до Выборга были пройдены осадным корпусом за шесть суток. Войска прошли по открытой части Финского залива между о. Котлин и побережьем Финляндии, затем, также по льду, между материковым берегом и группой Березовых островов, по льду открытой части Выборгского залива и, наконец, по побережью Финляндии.

Маршрут перехода в тактическом отношении был выбран совершенно правильно. Осадный корпус прошел к Выборгу, не встретив сопротивления противника, доставил артиллерию и продовольствие и развернул осаду крепости.

Апраксин занял рубеж при Хетала, прервав связь крепости с внутренней частью Финляндии. В первой декаде апреля все дороги, ведущие к Выборгу, были перерезаны и установлена блокада Выборгской крепости.

Войска Апраксина действовали в двух направлениях: против каменного города со стороны пролива, имея опорным пунктом Хетала, и против земляного города¹. Но каменистая почва, к тому же сильно промерзшая, затрудняла фортификационные работы.

1 апреля Апраксин начал артиллерийский обстрел Выборга, но вследствие слабости артиллерии бомбардировка была безрезультатной.

12 апреля шведы произвели вылазку, но «авантажу себе не получили... токмо сами с потерянием своих людей в город отбиты»². После этого, вплоть до прихода Петра I с флотом (9 мая), шведы ничего не предпринимали.

С началом весны войска Апраксина начали ощущать острый недостаток продовольствия, «понеже с провиантом было тогда у Выборга в войске зело скудно, скудно, а именно: только что солдаты с собою принесли в ранцах, и несколько положено было на возах при аммуниции и артиллерии и надеялись больше, что вскоре морем привезут из Петербурга...»³.

К приходу флота «в войске под Выборгом уже конечная была нужда в провианте, так что ежелиб вышеописанная ескадра еще хотя мало продолжилась, тоб принуждены были наши солдаты есть мертвых лошадей, и потом конечно бы принуждены были отступить назад; ибо только на три дни уже хлеба осталось...»⁴

Подготовка флота. В 1710 г. в состав Балтийского флота входили следующие типы боевых судов: фрегаты, шнявы, бомбардирские корабли, брандеры, галеры, скампавеи, транспортные суда (шмаки, буера, галиоты, бригантины, шкуты, флейты, карбасы, новгородские струги и пр.)⁵.

Фрегаты, участвовавшие в ледовом походе на Выборг, были трехмачтовыми. Они имели приподнятую кормовую часть корпуса и наклонный, несколько закругленный форштевень. Борта фрегатов выше ватерлинии были завалены внутрь, чтобы затруднить противнику абордаж. Обводы фрегатов характеризовались округлыми очертаниями мидель шпангоута, тупыми носовыми образованиями и кормой с транцем. Фрегаты типа «Думкрат» имели следующие размерения: длина — 33.5 м, ширина — около 10 м, осадка — 3,96 м. Фрегаты имели 30 — 32 пушки. Команда их состояла из 200 — 250 человек.

Шнявы типа «Мункер», «Лизета» и «Дегас» имели двухмачтовое парусное вооружение с прямыми парусами. Главные размерения: длина — около 22—23 м, ширина — 5,6—6,7 м, осадка — около 2,44 м. На открытой палубе располагалось 14—18 орудий. Команда состояла из 60—90 человек.

Бомбардирские корабли отличались от прочих судов меньшей осадкой и имели длину 20—26 м.

Брандеры имели длину 19—24 м, ширину 5—7 м, осадку 2,7 м.

Галеры типа «Александр Македонский» и «Надежда» имели длину 35—40 м, ширину — 5,0—6,7 м, осадку — 1,1 м. На галерах было по 15—19 орудий (по 3 пушки и 12—16 басов⁶). Приводимые в движение при помощи 28—32 пар весел галеры имели также вспомогательное парусное вооружение. Каждым веслом гребли 5—6 человек. Всего галера вмещала до 400 человек.

Шмаки представляли собой небольшие грузовые суда; они имели две мачты с косыми парусами и кливер. Главные размерения: длина 21—22 м, ширина — 6,1—5,5 м, осадка — 2,4 м.

Буера имели одну большую грот-мачту с марселем, кливером и стакселем и одну малую бизань -мачту в корме. Длина буера составляла 24,4 м, ширина — 7,3 м и осадка — 2,7 м.

Галиоты имели длину около 14—17 м, ширину — 4,5 и осадку — 1,5 м.

Бригантины имели одну мачту с тендорским вооружением — кливером, стакселем и косым парусом. Длина бригантины достигала 16 м, ширина — 4,3 м. Строил эти бригантины сам Петр I в Петербурге.

Галиоты, шмаки, буера и бригантины, являвшиеся, как сказано выше, транспортными судами, были также вооружены несколькими мелкими пушками.

Большинство участвовавших в Выборгском походе кораблей было построено в период между 1703 и 1708 гг. главным образом на Олонецкой верфи, а также на верфи в Сясском устье, в Петербурге и в Селецком рядке.

29 апреля базировавшийся в Петербурге флот был переведен в Кроншлот. Всего в состав флота входило 250 — 270 судов. Дальше он не мог продвигаться из-за тяжелой ледовой обстановки.

В тот же день две шнявы — «Дегас» и «Феникс» — были посланы Петром I от Кроншлота в ледовую разведку к Березовым островам, одновременно они должны были разведать силы неприятеля. В «30 день поутру и весь флот от Кроншлота в море пошел ветром вест-зюйд-вестом и когда от Кроншлота отошли верст с 20, то помянутые отправленные две шнявы возвратились назад ко флоту и рапортовали господину шаутбенахту корабельному (который тогда был в авангардни), что неприятеля не видали; а к Березовым островам за великим льдом пройти невозможно...»⁷.

Между Кроншлотом и Березовыми островами находился уже взломанный, но сплоченный битый лед. Около Березовых островов и далее к Выборгскому заливу простирался сплошной ледяной покров.

Взятие русскими Выборга. Получив (сведения о наличии у Березовых островов сплошного льда, Петр решил все же подтянуть бригантины, галеры и карбасы как можно ближе к северному берегу залива и подойти к Березовым островам, где был еще невскрытый (сплошной) лед. Это был исключительно важный тактический шаг, так как в противном случае судам при вскрытии льдов потребовалось бы некоторое время, чтобы дойти до Березовых островов.

Суда двигались следующим образом: каждая бригантина вела на буксире по два карбаса, а каждая галера — по четыре-пять карбасов.

Маневрирование судном в ледовых условиях — большое искусство; для этого необходим не только опыт плавания во льдах, но и знание особенностей, присущих данному судну. Таким искусством, опытом и знанием обладали и лично Петр I и командиры его кораблей. О трудностях ледового похода и мастерстве мореплавателей свидетельствуют скромные записи в «Журнале Петра Великого» и в других исторических документах. Так, в журнале Петра говорится: «такой великий был на море лед, что едва те шнявы спаслись, и господии контр-адмирал (Петр I — А. Д.) со своею шнявою с великою нуждою дошел ко урочищу Курома, во 6 милях от Березовых островов...»⁸.

Вскоре к островам прошел и галерный флот с малыми транспортами и грузовыми судами. I мая 1710 г. Петр I писал со шнявы «Лизета» Апраксину: «обрели лед от самого того мыса (или немного подальше к вам) до Лужского устья и зело тверд, для чего далее идти невозможно...»⁹.

Отсюда Петр I предполагал хотя бы незначительными партиями переправить провиант осадному корпусу Апраксина, однако из-за льда этого сделать не удалось.

Переведя галерный флот и мелкие транспортные суда к Березовым островам, Петр I на шняве «Лизета» стал пробиваться к Красной Горке, куда уже подошел корабельный флот. От Красной Горки Петр I пошел в Петербург, чтобы организовать доставку продовольствия осадному корпусу Апраксина и сухопутным путем. К этому вынуждала Петра тяжелая ледовая обстановка в Финском заливе.

Следует отметить, что Петр I несколько преувеличивал сложность ледовой обстановки и считал, повидимому, что вскрытие льда может затянуться.

Тем временем корабельный флот продолжал оставаться на якоре у Красной Горки, ожидая улучшения ледовой обстановки. 5 мая фарватер очистился от льда, и возвратившийся из Петербурга Петр I привел корабельный флот к северному берегу залива.

Вскрытие льда у Березовых островов началось на рассвете 6 мая. Дул восточный ветер. Лед дрейфовал в море, а вместе с ним стала дрейфовать и большая часть транспортных судов. Возникла опасность, что суда, подвергавшиеся постоянному сжатию льдами, могут быть в конце-концов раздавлены.

Чтобы лучше оценить создавшееся положение, Петр с тремя шнявами — «Лизета», «Дегас» и «Феникс» — сам вошел в дрейфующий лед. Целую ночь он провел в дрейфовавшем льду, который гнал корабли в море. После этого Петр I приказал послать на помощь уносимым в море судам два самых крепких корабля — фрегат «Думкрат» и бомбардирский галиот «Иван-Город». «...По тому указу они тотчас то учинили и пустяся всеми парусами лед разбили и разбив стали на якорь, а за них галеры и прочня суда прицепились, как о том положено было. И только сим способом сне бедствие миновалось, а лед пронесло...»¹⁰.

На деревянных кораблях искусный флотоводец Петр I сумел форсировать тяжелые льды. В тяжелых ледовых заторах фрегат «Думкрат» прокладывал себе путь, в частности, следующим образом: с борта корабля на лед сбрасывали небольшую пушку, которая при падении раскалывала лед. Затем пушку снова втаскивали на борт и снова сбрасывали на лед и т. д.

Лед был пройден. Потери при форсировании льда были незначительные. В результате дрейфа только «три струга новгородских льдом разломало...»¹¹.

7 мая весь корабельный флот перешел к Березовым островам, куда уже были подведены галеры и мелкие транспортные суда, и стал здесь на якорь. На следующий день, 8 мая, Петр I на шняве «Мункер», которой командовал корабельный мастер Федосей Скляев, вместе с транспортными судами подошел к Выборгу и остановился против батарей, поставленных Апраксиным на берегу в наиболее узком месте Транзунда (в 12 верстах от Выборга); фарватер здесь был заблаговременно размечен вехами.

Шведы, находившиеся в Выборге, вначале думали, что в залив вошли шведские суда, которых они ждали. Узнав, что прибыл русский флот, осажденный гарнизон пришел в отчаяние.

10 мая началась выгрузка артиллерии, амуниции и провианта, продолжавшаяся 4 дня, и уже 14 мая Петр повел корабельный и транспортный флот обратно к Кроншлоту.

Галерный флот был оставлен под Выборгом для участия в осаде. Значение оставленного флота Петр подчеркивал в своей инструкции о штурме крепости, данной генерал-адмиралу Апраксину: «Штурму надлежит быть с вышеименованных двух сторон, також с моря галерами и иными судами, для лучшей диверсии неприятелю и конечно оному надлежит быть в день, а не ночью, в чем уже давно отведано, что ночные штурмы не удаются ради многих причин, которые здесь описывать оставляю»¹².

18 мая у Выборгского залива появился и шведский флот. Но было уже поздно. Шведам удалось захватить лишь галиот и два карбаса, отставшие от русского флота (команды этих судов на шлюпах ушли к берегу. Подойти к укрепленному берегу Выборгского залива шведский флот не смог, так как Петр I приказал Апраксину закрыть узкий проход Транзунда. «...Β самом узком месте, — писал он, — близ наших батарей для препятствия проходу неприятельским кораблям извольте приказать затопить 4 судна или 5 из новгородских, что пришли с провиантом, нагрузя их камнем, дабы невозможно было неприятельским кораблям пройти; а когда надобно нашим судам проходить, тогда те потопленные суда можно вынуть...»¹³.

После подвоза людей, артиллерии и провианта корпус генерал-адмирала Апраксина был значительно усилен. В нем насчитывалось теперь до 20 тыс. человек. Артиллерия корпуса получила подкрепление в количестве 80 пушек, 28 мортир и 190 небольших ручных мортир.

Осада Выборга протекала успешно и завершилась победой. 13 июня 1710 г. Выборг сдался Петру I, который приехал из Петербурга накануне.

При штурме Выборга было взято в плен более 3700 солдат, 130 офицеров, 30 чиновников. Попал в плен и комендант крепости. Были захвачены 2 медные и 138 железных пушек, 8 мортир, 2 гаубицы и другие трофеи.

Взятием Выборга была обеспечена безопасность Петербурга, русский народ еще прочнее закрепился на Балтийском море.

Победа 1710 г. показала значение тщательно продуманного взаимодействия армии и флота и дала яркий пример умелого использования ледовых условий нашего Севера

¹ Земляным городом называлась та часть Выборгской крепости и городских построек, которая представляла земляные фортификационные укрепления.
² Журнал Петра Великого, ч. 1, стр. 261.
³ Там же, стр. 261-262.
⁴ Там же, стр. 264.
⁵ Приводимые ниже данные различных типов судов составлены по следующим материалам: 1) Ф. Веселаго. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год, СПБ, 1872; 2) С. Благин. Список судов Балтийского флота, построенных и взятых в царствование Петра Великого 1702-1725 гг., СПБ. 1867; 3) А. Шишков. Список кораблям и прочих судам всего Российского флота, ч. 1, СПБ, 1799.
⁶ Дребовые пушки малого калибра, стрелявшие исключительно картечью.
⁷ Журнал Петра Великого, ч. 1, стр. 262.
⁸ Журнал Петра Великого, ч. 1, стр. 263.
⁹ Материалы для истории русского флота, ч. I. СПБ. 1865, стр. 211.
¹⁰ Журнал Петра Великого, ч. 1, стр. 263-264.
¹¹ Журнал Петра Великого, ч. 1, стр. 264.
¹² Ф. Ласковский. Материалы для истории инженерного искусства в России, ч.II, стр. 180.
¹³ Там же.

<<Назад Вперёд>>

Просмотров: 3326

загрузка...

Другие книги по данной тематике