Вице-адмирал Ю. А. Пантелеев. Первая минная постановка подводной лодки "Краб"
|
Первый в мире подводный минный заградитель «Краб», строившийся по проекту русского конструктора М. П. Налетова, вступил в строи 25 июня 1915 г., через три года после закладки. Его тактико-технические элементы были следующие: водоизмещение 560/740, вооружение: два внутренних торпедных аппарата с четырьмя 45-см торпедами, 60 мин; дальностью плавания 2500/50 миль при экономической скорости хода; наибольшая скорость 11/7,5 узлов. Погружение по проекту должно было длиться не более четырех минут. Двигателями для надводного хода служили четыре керосиновых мотора по 300 л. с. Испытания лодки производились весной 1915 г. в Николаеве на р. Буг и продолжались затем в Севастополе, вплоть до выхода в море с целью постановки минного заграждения.
В это же время в Николаеве закончил испытания линейный корабль русского Черноморского флота «Императрица Мария». Для обеспечения его перехода в Севастополь командованием были привлечены боевые корабли, вспомогательные суда, несшие сторожевую службу в море, и подводные лодки. Несмотря на то что подводный заградитель «Краб» еще не закончил сдаточных испытаний, он должен был, в целях обеспечения перехода линейного корабля, поставить 27 июня заграждение в одну линию длиной в милю с интервалами между минами 30,9 м, но возможности на линии босфорских маяков. Командир бригады подводных лодок решил ставить заграждение в вечерние сумерки, имея в виду определиться в перископ последний раз в 20 часов. Во время самой постановки определений места и подъема перископа решено было не производить. Для уменьшения времени нахождения под водой предполагалось погрузиться, будучи уже возможно ближе к маякам. Это было необходимо из-за высокой температуры в помещениях лодки при подводном положении и неопытности команды, шедшей в первый боевой поход. В промежутки между определениями места в перископ лодка должна была итти на глубине 18,3 м, считая, что на этой глубине можно свободно пройти под неприятельским заграждением и дозорными кораблями. Постановка самого заграждения должна была начаться от Анатолийского маяка, так как следование от Румелийского маяка при ошибке в скорости грозило посадкой на камни у анатолийского берега. Заграждение надо было поставить в узкости между маяками шириной 1,5 мяли. Постановка затруднялась еще и тем, что по сведениям штаба флота, у мыса Юм-Буриу имелось минное заграждение. Подход к Анатолийскому маяку был свободен, таким образом, только с севера, вследствие чего нужно было, идя к ному курсом на юг, круто повернуть и ставить заграждение на курсе северо-запад, проложив его, учитывая течение севернее Румелинского маяка. Этот вынужденный поворот сократил курс постановки и затруднял ее осуществление. 25 июня 1915 г. в 7 часов «Краб», на котором находился командир бригады подводных лодок, вышел из Севастополя под коммерческим флагом1 совместно с подводными лодками «Нерпа», «Тюлень» и «Морж», шедшими в кильватерной колонне; «Краб» держался на траверзе головной лодки. Фарватер через минные поля проходил вдоль побережья до Сарыча, откуда лодки легли курсом па Босфор. В 18 милях от Херсонеса встретили пять всплывших мин, одна из них была расстреляна лодкой «Морж». При ясной погоде и ветре в 2 балла с запада «Краб» шел посменно под двумя моторами, работавшими на одни вал, со скоростью до 8,5 узлов. В 12 часов «Краб» вступил в строй, подняв военный флаг, поскольку корабль приступил к выполнению боевого задания. С наступлением темноты лодки разошлись, имея приказание встретиться на следующий день в назначенной точке встречи. Утром 26 нюня, придя в 7 час. 20 мин. в условленную точку и опередив по времени остальные лодки, «Краб» произвел диферентовку. Когда погрузились в боевое положение, выяснилось, что кормовая диферентная с и стер и а неправильно заполняется водой, как в дальнейшем выяснилось, из-за пропуска в горловине, в которой по всплытии была переменена резина. Во время этой работы в 9 час. 20 мин. на горизонте были замечены две подводные лодки, и, так как на большом расстоянии опознать их почти не представлялось возможным, «Краб» приготовился к погружению. Через час лодки «Нерпа» и «Морж» опознали «Краб» и подошли к нему, позднее подошел и «Тюлень»; как выяснилось, вследствие действия рефракции очертания «Краба» были искажены настолько, что при приближении к нему вызвали опасения — не неприятельский ли это корабль? В полдень повторной диферентовкой «Краб» убедился в исправности систерн, и в 14 час. 20 мин. командир бригады отпустил лодки на позиции — «Нерпу» в район Шили к востоку от Босфора, «Тюленя» — к западу от него; «Морж» был оставлен с «Крабом» в качестве конвоира. Так как до Босфора оставалось 85 миль, командир бригады решил перенести постановку мин на вечер следующих суток, и «Краб» в сопровождении «Моржа» продолжал путь, начав зарядку батареи. На ночь «Морж» отошел. В 0 часов 27 нюня «Краб» окончил зарядку батареи и застопорил моторы, оставаясь на месте до 4 часов. В 7 час. 35 мин. открылся берег, подошел «Морж»; лодки находились в это гремя в 20 милях от Румелийского маяка. Дул юго-восточный в 2—3 балла ветер с легкой зыбью. Отойдя на 28 миль от Босфора, лодки застопорили моторы и в дальнейшем ходили в этом районе переменными курсами. В 15 часов на «Морж» было передано, что если в полночь условленного радио о выполнении постановки получено не будет, то следует считать опасной зону в 5 миль от босфорских маяков. После этого «Морж» пошел на назначенную ему позицию к северу от входа в Босфор. В 16 час. 30 мин. «Краб» погрузился и, имея ход до 4 узлов, приступил к выполнению боевого задания. Перископ подымался только на несколько секунд. Командир бригады брал пеленги перископом, прокладку вел флагманский штурман, а командир лодки осматривал горизонт. В 18 часов «Краб» находился в 8 милях к северу от Анатолийского маяка, уйдя на глубину 15,2 м. В расстоянии 6,5 миль от маяка лодка погрузилась па 18,3 м и затем через каждые 30 минут всплывала под перископ для определения места. В 19 час. 30 мин., всплыв под перископ и будучи в 3 милях от Анатолийского маяка, командир заметил в 10 каб. левее курса сторожевой однотрубный пароход; чтобы пройти у него под килем, лодка погрузилась на 19,8 м. В 19 час. 55 мни. последний раз было определено в перископ место на расстоянии 13 3/4 каб. от маяка. Лодка вновь ушла на глубину 19,8 м и в 20 часов начала склоняться вправо на курс постановки 320°; ход был увеличен до 5 узлов. В 20 час. 10 мин., еще находясь на циркуляции, заградитель приступил к постановке мин (рис. 28); перед самым концом ее на 11 1/2 минуте «Краб» на глубине 20,1 м слегка коснулся грунта. Минный элеватор был остановлен, указатель показывал, что последняя мина еще не поставлена. Командир приказал продуть уравнительную систерну. Одновременно последовал сильный толчок и вслед за ним ряд других. Лодка всплыла на 13,7 м с большим диферентом на нос и далее не всплывала, задев, видимо, за что-то форштевнем. Командир приказал продуть среднюю систерну и, чтобы не намотать минрепа на винты, застопорил ход. Через минуту заградитель всплыл до половины рубки. Слева по траверзу в сумерках вечерней зари в иллюминатор был виден Румелийский маяк, а прямо по носу в 7 каб. неясный силуэт дымившего парохода. «Крабу» пришлось вновь срочно уходить полным ходом на глубину, склоняясь к северу. В 20 час. 25 мин. была сброшена последняя мина, но, как выяснилось впоследствии, это была не мина, а толкач, последняя же мина была поставлена на своем месте незадолго до прикосновения к грунту. Минный указатель работал неисправно. В дальнейшем, идя на глубине 19,8 м, лодка легла на курс 30° и, выйдя в 21 час 50 мин. из опасной зоны, начала всплывать. К этому времени обнаружилось, что она периодически получает непроизвольные и большие диференты, что заставило предположить о наличии повреждения в корпусе. В 22 часа «Краб» откачал водяной балласт и, усиленно вентилируя помещение, продолжал путь под электромоторами. Через час после всплытия «Краб», считая себя вне зоны патрулирования дозорных кораблей, пустил все четыре кероенномотора. Условной радиотелеграммы на «Морж» дать не удалось, так как радиосеть на «Крабе» оказалась порванной. Плавание до Севастополя прошло благополучно. Этот первый длительный поход заградителя выявил ряд его конструктивных недостатков и в то же время показал выдержку и мастерство русских подводников. Система погружения была настолько сложна, что оно занимало вместо четырех более 20 минут. Условия плавания для личного состава оказались тяжелыми, потому что в лодке держалась очень высокая температура и воздух от керосиновых испарений вызывал слезоточение, сильную головную боль и появление признаков угорания. Однако и в этих условиях черноморцы сумели выполнить свою задачу. На минах, поставленных «Крабом», как потом выяснилось, подорвался крейсер «Бреслау». После первого похода заградитель 3 июля 1916 г. вышел на вторую постановку также в Босфор и поставил 40 мин. Следующая постановка 30 мин была выполнена на рейде Варна 2 сентября 1916 г. 
Рис. 28. Подводный курс и постановка мин подводным заградителем «Краб» 27 июня 1915 г. Рассмотренная минная постановка «Краба» дает основание сделать следующие выводы. Первый подводный заградитель был детищем русской технической мысли. Несмотря на новизну дела, русские подводники в первый же поход, по существу еще экспериментальный, сумели не только освоить технику, но и выполнить успешно боевое задание. Мины были поставлены хорошо и достигли своей цели — на них подорвался вражеский крейсер. Скрытность постановки обеспечила ее успех. 1 Лодка еще не была принята морским ведочеством. |
загрузка...