Эта книга находится в разделах

Список книг по данной тематике

Реклама

Михаил Козырев.   Реактивная авиация Второй мировой войны

Англия

AW.50/AW.52
   В середине декабря 1942 г. английская фирма Armstrong Whitworth приступила к разработке реактивного бомбардировщика AW.50, выполненного по схеме «летающее крыло». Силовая установка самолета состояла из четырех ТРД Metrovick («Метрополитен Виккерс») F-3 тягой по 1700 кгс, расположенных попарно с обеих сторон кабины экипажа. Бомбовая нагрузка размещалась во внутренних отсеках центроплана, оборонительное вооружение состояло из двух пушек в носовой части и задней сдвоенной турели, от которой впоследствии отказались.



   В рамках этих работ для изучения характеристик «летающего крыла» в 1943 г. разработали двухместный планер AW.51, который являлся геометрически подобной моделью бомбардировщика AW.50 в масштабе 1:3. Однако еще до окончания постройки планера фирме выдали новые спецификации Е.9/44 на разработку экспериментального самолета AW.52, предназначенного для исследования концепции будущего реактивного «летающего крыла» двойного назначения: бомбардировщика и гражданского самолета. Поэтому все работы по AW.50 и AW.51 были прекращены.

   После получения спецификаций Е.9/44 на фирме началась постройка двух опытных самолетов AW. 52. Вес самолета составлял приблизительно 15 500 кг, а силовая установка состояла из двух ТРД Nene тягой по 2268 кгс, которые устанавливались в центроплане с обеих сторон кабины экипажа из двух человек. Расчетная максимальная скорость составляла 800 км/ч, самолет также имел катапультное сиденье только для пилота, убирающееся трехколесное шасси, гермокабину и систему удаления льда с крыла, использующую выхлоп реактивных двигателей. Параллельно с постройкой опытных образцов самолета собирался также планерный вариант машины под обозначением AW.52G, выполнявшийся в масштабе 1:3, он изготавливался в основном из древесины. Планер впервые поднялся в воздух на буксире 2 марта 1945 г. Результаты летных испытаний AW.52G подтвердили правильность теоретических расчетов, выполненных в процессе проектирования AW.52.

   Рулежные испытания первого опытного образца AW.52 начались в марте 1945 г., однако впервые в воздух он поднялся уже после окончания войны, 13 ноября 1947 г. Годом позже к летным испытаниям приступила вторая машина. В 1949 г. первая машина была потеряна во время испытаний, а дальнейшие работы были остановлены.

   Характеристики AW.50: экипаж – 3 человека, силовая установка – 4 х ТРД Metrovick F-3 тягой по 1700 кгс, размах крыла – 36,6 м и его площадь – 186,0 м2, длина – 13,7 м, взлетный вес – 24 577 кг, максимальная скорость на высоте 9144 м – 772 км/ч, скороподъемность – 17,0 м/с, вооружение – 2 пушки калибра 20 мм и 5443 кг бомб.

D. H.100 Vampire
   В конце апреля 1941 г. министерство авиационной промышленности Англии начало переговоры с фирмой De Havilland относительно постройки истребителя под двигатель Фрэнка Хэлфорда H.1 Goblin, который имел тягу больше, чем ТРД W2B Ф. Уиттла.

   6 июня 1941 г. фирма представила на рассмотрение предложение по реактивному истребителю под обозначением D.H.99. Это был цельнометаллический самолет с двухбалочным хвостовым оперением и четырьмя пушками, установленными ниже кабины летчика. Оценочные характеристики при тяге двигателя 1290 кгс составляли: максимальная скорость – 716 км/ч на уровне моря, скороподъемность – 23,3 м/с, практический потолок – 13 838 м.

   Предложенный проект был раскритикован и возвращен на доработку. К 11 ноября 1941 г. истребитель был доработан и представлен к рассмотрению, но под новым обозначением D. H.100. В итоге рассмотрения предложения 22 апреля 1942 г. фирме выдали контракт на постройку трех опытных образцов самолета под спецификацию E.6/41. Первый полет опытного образца (LZ548/G) под управлением сына главы фирмы De Havilland, Джеффри де Хэвилленда, состоялся 29 сентября 1943 г., вскоре к летным испытаниям присоединились еще две опытные машины (LZ551/G и MP838/G), причем самолет MP838/G нес запланированное вооружение из четырех 20-мм пушек Hispano в носовой части фюзеляжа. Во время летных испытаний у D.H.100, который в течение некоторого времени называли Spider Crab, выявили некоторые проблемы с устойчивостью в полете, что потребовало доработки хвостового оперения.

   По результатам летных испытаний опытных машин 13 мая 1944 г. было принято решение заключить с фирмой English Electric Company контракт на производство 120 истребителей D. H.100 Vampire («Вампир») F.Mk 1 (позже увеличенный до 300 машин).

   Первый серийный самолет (TG274/G) с ТРД Goblin производства фирмы De Havilland поднялся в воздух 20 апреля 1945 г. На вооружение английских ВВС истребитель D.H.100 Vampire F.Mk 1. был поставлен летом 1946 г.

   Характеристики D.H.100: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД de Havilland Goblin DGn.2 тягой 1225 кгс, размах крыла – 12,19 м и его площадь – 24,71 м2, длина самолета – 9,37 м, высота – 2,69 м, вес пустого – 2803 кг, максимальный взлетный вес – 4627 кг, максимальная скорость – 824 км/ч на высоте 10 365 м, скороподъемность у земли – 1235 м/мин, дальность – 1190 км, практический потолок – 12 620 м, вооружение – 4 пушки Hispano калибра 20 мм.

English Electric Bomber
   В 1945 г. на фирме English Electric был разработан проект высотного скоростного бомбардировщика в двух вариантах.

   В первом варианте (Bomber 1) был разработан к 16 мая самолет с одним ТРД с двухступенчатым центробежным компрессором, установленным в средней части фюзеляжа. Входные устройства воздухозаборника располагались в передней кромке крыла ближе к фюзеляжу. Экипаж из двух человек располагался в гермокабине в носовой части фюзеляжа, шасси было трехопорным с носовым колесом, бомбовая нагрузка весом 2722 кг размещалась в большом бомбоотсеке. Оборонительное вооружение не предусматривалось.

   Во втором варианте (Bomber 2), разработанном к 9 июля 1945 г., самолет оснащался двумя ТРД с осевыми компрессорами, установленными в корневой части крыла. Бомбовая нагрузка весом 3629 кг размещалась в бомбоотсеке, оборонительное вооружение не предусматривалось. С окончанием войны ни один из вариантов проекта не реализовывался.

   Характеристики Bomber 1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х ТРД Rolls-Royce RB.43 тягой 5500 кгс, размах крыла – 22,9 м и его площадь – 96,7 м2, длина самолета – 19,2 м, максимальный взлетный вес – 19 868 кг, максимальная скорость – 875 км/ч на высоте 3000 м, дальность – 2574 км, практический потолок – 14 783 м, скороподъемность – 22 м/с, бомбовая нагрузка – шесть 453-кг бомб, или одна 1814-кг бомба, или две 453-кг бомбы и восемь 227-кг бомб.

   Характеристики Bomber 2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД Rolls-Royce AJ.65 тягой по 2900 кгс, размах крыла – 20,7 м и его площадь – 88,4 м2, длина самолета – 18,6 м, максимальный взлетный вес – 17 826 кг, максимальная скорость – 883 км/ч на высоте 3000 м, практический потолок – 15 331 м, скороподъемность – 26 м/с, бомбовая нагрузка – одна 3629-кг бомба или шесть 453-кг бомб.

G.40 Pioneer
   В начале февраля 1940 г. английская фирма Gloster Aircraft получила контракт от министерства авиации на постройку опытного реактивного самолета. Согласно техническому заданию Е. 28/39, опытная машина должна была стать основой для разработки скоростного истребителя-перехватчика, вооруженного четырьмя пулеметами «Браунинг» калибра 7,69 мм. В качестве силовой установки предполагалось использовать ТРД W.1 тягой 390 кгс с центробежным компрессором, двигатель разрабатывался фирмой Power Jets, которую возглавлял Фрэнк Уиттл. Разрабатывались три варианта самолета: два с расположением двигателя по оси фюзеляжа за кабиной летчика, различавшиеся конструкцией входного устройства воздухозаборника, и один с расположением двигателя ниже кабины (реданная схема).

   8 апреля 1941 г. первая опытная машина, получившая обозначение Gloster G.40 Pioneer, уже совершала подлеты на аэродроме в Брокуорте, а первый самостоятельный полет под управлением летчика-испытателя Д. Сейера состоялся 15 мая 1941 г. Всего за две недели испытаний, с 15 по 28 мая, машина выполнила семнадцать полетов суммарной продолжительностью 10 часов 28 минут.

   Параллельно с летными испытаниями продолжалась доработка силовой установки. 4 февраля 1942 г. самолет, оснащенный более мощным двигателем W.1A тягой 526 кгс, начал пробежечные испытания, но разрыв шины правой основной стойки шасси потребовал замены всего колеса. Только 16 февраля самолет с новым двигателем поднялся в воздух, но при посадке разрушился амортизатор стойки шасси. 22 февраля двигатель W1A был возвращен на фирму Power Jets для доработки. После доработки реактивного сопла полеты возобновились 8 марта 1942 г., во время полета 6 июня на высоте 9000 м двигатель загорелся, но Д. Сейеру удалось благополучно посадить самолет.

   Первый опытный самолет использовался для обучения летчиков-испытателей, он летал почти до окончания войны. Последний полет состоялся 20 февраля 1945 г., после чего машину отправили в Музей науки в Кенсингтоне, где она находится и в настоящее время.

   Второй опытный образец самолета, который оснащался двигателем Power Jets W.2/500 тягой 771 кгс, позже повышенной до 798 кгс, впервые взлетел 1 марта 1943 г., а 19 апреля самолет продемонстрировали премьер-министру Англии У. Черчиллю. Между 3 мая и 30 июля самолет выполнил в Фарнборо 11 успешных полетов с разными летчиками. 30 июля 1943 г. испытательный полет совершал командир эскадрильи английских ВВС Дуглас Дейви. На высоте примерно 11 000 м самолет вошел в перевернутый штопор вследствие заклинивания элеронов, загорелся двигатель. Летчик был выброшен из кабины через разрушившийся фонарь, при этом с него сорвало кислородную маску, летный шлем, ботинки и левую перчатку. Пролетев до высоты примерно 6000 м в свободном падении, Д. Дейви сумел схватить зубами конец трубки кислородного прибора, вдохнуть кислород, а затем раскрыл свой парашют. Найденного на месте приземления раненого летчика, который был в шоковом состоянии и с признаками обморожения, доставили в больницу.

   Д. Дейви после выздоровления возвратился к активным полетам, но в январе 1944 г. он управлял третьим опытным образцом самолета G.41 Meteor, когда в полете разрушился двигатель. Д. Дейви покинул кабину, но был убит хвостовым оперением самолета. После этого министерство авиации Англии начало исследование безопасных методов катапультирования летчиков из реактивных самолетов.

   Полученный во время работ с «Пионером» опыт фирма «Глостер» использовала при создании серийного реактивного истребителя G.41 Meteor.

   Характеристики G.40 Pioneer: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Power Jets W.2/500 тягой 771 кгс, размах крыла – 8,84 м и его площадь – 13,61 м2, длина самолета – 7,72 м, высота – 2,82 м, вес пустого – 1309 кг, максимальный взлетный вес – 1700 кг, максимальная скорость – 750 км/ч на высоте 3050 м, практический потолок – 9753 м.

G. 41 Meteor
   Еще шло проектирование опытного самолета G.40 Pioneer, а фирма Gloster Aircraft в соответствии с техническими требованиями Е.9/40 министерства авиации Англии начала разработку реактивного тяжелого истребителя, вооруженного шестью 20-мм пушками. Это был ответ английских самолетостроителей на разработку немцами тяжелых истребителей Не 280 и Ме 263.

   К 10 мая 1940 г. был готов эскизный проект двухдвигательной машины, детальная проработка проекта продолжалась до конца года, в декабре разрабатываемая машина получила обозначение G.41 Meteor. Силовая установка состояла из двух ТРД, подвешенных под крылом, в носовой части фюзеляжа располагались гермокабина летчика и пушечное вооружение. 12 января 1941 г. министр авиационной промышленности лорд Бивербрук дал указание фирме Gloster максимально ускорить темпы разработки и «достичь практического успеха вовремя, чтобы повлиять на войну».

   7 февраля 1941 г. фирме выдали первый заказ на постройку двенадцати опытных самолетов и подготовку сборочных линий для обеспечения производства восьмидесяти самолетов в месяц. В августе пришел второй заказ на производство 300 самолетов. Планировалось первую машину собрать к февралю 1942 г., однако из-за проблем с двигателями смогли построить всего восемь опытных образцов. Все они оснащались разными типами двигателей:

   – первая машина имела двигатели Rover W.2B с центробежным компрессором тягой по 454 кгс;

   – вторая – двигатели Power Jets W.2/500 с центробежным компрессором тягой по 771 кгс;

   – третья – двигатели Metrovick F.2 с осевым компрессором;

   – четвертая – двигатели W.2B/23;

   – пятая – de Havilland H.1 тягой по 680 кгс;

   – шестая и седьмая – de Havilland Goblin тягой по 1225 кгс;

   – восьмая – Rolls-Royce W.2B/37 Derwent I тягой по 907 кгс.

   Первым в воздух поднялся пятый опытный образец самолета, это произошло 5 марта 1943 г. Все опытные машины в конечном счете прошли летные испытания между июнем 1943 г. и июлем 1945 г.

   Первый серийный истребитель «Метеор» F.Mk I с двигателями Rolls-Royce W.2B/23 Weiland I с центробежным компрессором впервые взлетел в январе 1944 г., а поставки 20 самолетов этой серии начались в июле этого года. Десять машин поставили в 616-ю эскадрилью в Калмхэде, затем эту эскадрилью перевели в Мэнсон, где она занималась перехватом немецких крылатых ракет V1, которыми немцы обстреливали Южную Англию. Первая ракета V1 была сбита во время перехвата 4 августа 1944 г. Эскадрилью позже переместили в Бельгию, где ее соединили с 504-й эскадрильей, воевавшей на самолетах Meteor F.Mk III, также оснащенных двигателями Weiland. Один из «Метеоров» варианта Mk I был отправлен в США в порядке обмена на американский истребитель Bell YP-59A.

   Всего было построено около 3500 самолетов «Метеор» различных модификаций. «Метеор» IV, например, установил мировой рекорд скорости 975 км/ч 7 ноября 1945 г. В составе истребительной авиации ВВС Англии «Метеоры» служили вплоть до середины 1950-х гг.

   Характеристики G.41A Meteor F.Mk I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Rolls-Royce W.2B/23 Weiland тягой по 771 кгс, размах крыла – 13,11 м и его площадь – 34,74 м2, длина самолета – 12,57 м, высота – 3,96 м, вес пустого – 3692 кг, максимальный взлетный вес – 6257 кг, максимальная скорость – 668 км/ч на высоте 3050 м, практический потолок – 12 190 м, скороподъемность – 11,0 м/с, дальность – 1610 км, вооружение – 4 пушки Hispano калибра 20 мм.

Gloster E.5/42 Ace
   31 января 1942 г. фирма Gloster предложила проект однодвигательного перехватчика Ace. Он был конструктивно подобен самолету E.28/39, но имел более длинный фюзеляж, Т-образное хвостовое оперение и воздухозаборники в корневых частях крыла. 30 июля проект вернули на фирму для доработки, которая продолжалась до конца сентября. Вес самолета был уменьшен, так же как и размах крыла, но скорость возросла до 837 км/ч, а практический потолок – до 14 630 м.

   29 января 1943 г. фирме выдали контракт на постройку трех опытных образцов (номера 648, 651 и 655), оснащенных одним ТРД Н.1. Макет самолета был представлен 23–24 февраля, а 26 марта для «Глостера» выпустили спецификацию Е.5/42. Согласно этой спецификации самолет должен был иметь максимальную скорость не ниже 780 км/ч на высоте 9144 м. Сборка первой опытной машины E.5/42 Ace началась в ноябре 1943 г. на заводе фирмы в Бентхэме, в это же время модель масштаба 1:4,5 прошла испытания в аэродинамической трубе. Однако 2 февраля 1944 г. постройка опытных образцов была остановлена, а проект E.5/42 заменили проектом E.1/44 Ace.

   Характеристики Gloster E.5/42 Ace: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Н.1 тягой 1300 кгс, размах крыла – 12,2 м и его площадь – 26,5 м2, взлетный вес – 4082 кг, максимальная скорость – 788 км/ч на высоте 9144 м, практический потолок – 13 716 м, скороподъемность – 13,6 м/с, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.

Gloster F.1/44 Ace
   Новый проект, получивший обозначение Е.1/44 Ace, разрабатывался в январе – марте 1944 г. в нескольких вариантах, отличавшихся в основном расположением горизонтального хвостового оперения относительно киля и типом двигателя. Воздухозаборники двигателя размещались по бокам сразу же за кабиной летчика. В процессе разработки самолета обозначение проекта поменяли на F.1/44.

   В начале декабря 1944 г. фирме Gloster назначили срок окончания постройки первого самолета – август следующего года. К маю 1945 г. было принято решение оснастить опытную партию самолетов двигателями двух типов – De Havilland Ghost («Призрак») 10 (два опытных образца) и Rolls-Royce B.41 Nene (четыре опытных образца). Однако летные испытания проходили только два опытных самолета TX145 и TXI48 с ТРД Nene. С окончанием войны работы по проекту были прекращены.

   Характеристики Gloster F.1/44 Ace (машина TXI48): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Nene RN.2 тягой 2200 кгс, размах крыла – 11,0 м и его площадь – 24,7 м2, длина – 11,9 м, взлетный вес – 5203 кг, максимальная скорость – 1019 км/ч, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.

Gloster Rocket
   К концу августа 1943 г. фирма «Глостер» предложила проект двухдвигательного истребителя Gloster Rocket, который являлся дальнейшим развитием самолета Е.5/42. Rocket имел боковые воздухозаборники, расположенные в задней части фюзеляжа двигатели Roll-Royce B.37 тягой по 980 кгс и Т-образное хвостовое оперение. Как ожидалось, самолет должен был иметь максимальную скорость 877 км/ч, скороподъемность 38,9 м/с, практический потолок 15 850 м и дальность 322 км. Однако проект не был принят.

Gloster Р.109
   Используя опыт разработки истребителя G. 41 Meteor, фирма «Глостер» начала разработку первого английского проекта реактивного бомбардировщика. К 12 августа 1941 г. был готов первый вариант машины с четырьмя ТРД W2B, размещенными под крылом (каждый в своей мотогондоле). Кабина экипажа располагалась в остекленном носу самолета, защитное вооружение отсутствовало.

   К декабрю того же года был готов второй вариант бомбардировщика, который отличался тем, что двигатели устанавливались в крыле попарно, а кабина экипажа, закрытая одним фонарем, была сдвинута назад, ближе к крылу. По сравнению с первым вариантом были увеличены размеры самолета и его взлетный вес. Однако рассмотренный в феврале 1942 г. проект не был принят к реализации.

   Характеристики Gloster Р.109: экипаж – 2 человека, силовая установка – четыре ТРД W2B тягой по 890 кгс, размах крыла – 30,5 м и его площадь – 104,2 м2, длина – 21,9 м, взлетный вес – 16 330 кг, максимальная скорость – 730 км/ч на высоте 10 973 м, вооружение – бомбовая нагрузка весом 2772 кг.

Hawker P.1040
   В 1944 г. в рамках проекта P.1035 фирма Hawker начала разработку реактивного истребителя, который в соответствии со спецификацией F.2/43 должен был оснащаться ТРД Rolls-Royce B.41 Nene. Двигатель устанавливался в центре фюзеляжа с воздухозаборниками в корневой части крыла, выхлоп продуктов сгорания из двигателя осуществлялся через два реактивных сопла по бокам фюзеляжа сразу же за крылом. Эта конструкция истребителя была одобрена 22 декабря 1944 г., дальнейшие работы были продолжены под обозначением P.1040.

   Первые проработки в рамках проекта P.1040 были выполнены в январе 1945 г., истребитель имел длину 11,3 м и размах крыла 11,1 м. Однако некоторые нарекания вызвала конструкция входных устройств воздухозаборника, которые пришлось перерабатывать до конца сентября 1945 г. В связи с окончанием войны планы ВВС изменились, поэтому они отказались от истребителя. Флот же увидел в нем палубный истребитель поддержки и предложил, чтобы проект был повторно переработан под более мощный ТРД Rolls-Royce AJ.65 с осевым компрессором (позже Avon).

   21 февраля 1946 г. фирма получила заказ на постройку трех опытных образцов P.1040 (многоцелевой истребитель, палубный истребитель дальнего действия и самолет-штурмовик). В соответствии с новой спецификацией F.7/46 первый опытный образец должен был приступить к летным испытаниям в феврале 1947 г., но из-за многочисленных задержек первый экземпляр, VP401, впервые взлетел только 2 сентября 1947 г. В январе 1949 г. истребитель был заказан для серийного производства под обозначением Sea Hawk («Морской ястреб») F.Mk.1. Всего было построено 95 машин.

   Характеристики Hawker Sea Hawk F Mk.1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Nene 101 тягой 2200 кгс, размах крыла – 11,9 м и его площадь – 25,8 м2, длина – 12,2 м, взлетный вес – 5988 кг, максимальная скорость – 951 км/ч на уровне моря, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.

Short S.A.4
   Фирма Short 16 февраля 1945 г. получила от министерства авиации задание на разработку проекта дальнего бомбардировщика. Проект разрабатывался в двух вариантах, отличавшихся только количеством двигателей, расположенных в корневой части крыла. Шасси было трехстоечным с передней двухколесной стойкой. Герметичная кабина с четырьмя членами экипажа располагалась в носовой части фюзеляжа. Самолет нес бомбовую нагрузку и оборонительное вооружение из четырех пушек. В первом варианте (закончен в ноябре 1945 г.) самолет имел шесть ТРД Rolls-Royce AJ.65, а во втором (закончен в апреле 1946 г) – четыре ТРД Rolls-Royce AJ.65. Из-за окончания войны проект не реализовывался.

   Характеристики S.A.4 (1 вариант): экипаж – 4 человека, силовая установка – 6 х ТРД Rolls-Royce AJ.65 тягой по 2900 кгс, максимальный взлетный вес – 52 164 кг, максимальная скорость – 805 км/ч на высоте 12 190 м, практический потолок – 15 331 м, дальность – 8000 км, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.

Vickers-Armstrong Jet Bomber
   В марте 1945 г. на фирме Vickers-Armstrong закончили проектирование дальнего реактивного бомбардировщика. Силовая установка бомбардировщика состояла из четырех ТРД Rolls-Royce тягой по 3500 кгс, установленных в фюзеляже перед крылом. Центральный воздухозаборник являлся общим для всех двигателей, реактивный выхлоп каждого двигателя осуществлялся через длинную трубу с выходом струи из хвостовой части фюзеляжа. Помимо этого с целью уменьшения длины реактивных сопел двигателей рассматривался вариант с реактивными выхлопами продуктов сгорания по бокам фюзеляжа за крылом.

   Кабина экипажа из трех человек располагалась сверху в носовой части фюзеляжа и имела общий фонарь. Шасси включало в себя четыре основные шестиколесные стойки, убиравшиеся в подкрыльевые гондолы, и одну носовую шестиколесную стойку. В нижней части фюзеляжа имелся большой бомбоотсек, в котором можно было разместить две бомбы Grand Slam весом по 10 183 кг, или четыре бомбы Tallboy весом по 5897 кг, или бомбы более мелкого калибра (в нормальной загрузке – 10 886 кг). Оборонительное вооружение отсутствовало. Проект не реализовывался.

   Характеристики Jet Bomber: экипаж – 3 человека, силовая установка – четыре ТРД Rolls-Royce тягой по 3500 кгс, размах крыла – 51,5 м и его площадь – 266,0 м2, длина – 37,2 м, взлетный вес – 54 432 кг, максимальная скорость на высоте 13 760 м – 764 км/ч, скороподъемность – 17,3 м/с, дальность с максимальной нагрузкой – 2011 км, дальность с нормальной нагрузкой – 3218 км, вооружение – бомбовая нагрузка до 23 587 кг.

Westland Jet Fighter
   Фирма Westland в январе 1941 г. начала разработку своего первого реактивного самолета. Им стал реактивный вариант поршневого истребителя Whirlwind, оснащенный двумя ТРД W2B. Предполагалось, что истребитель, расчетный вес которого составлял 4536 кг, размах крыла 13,7 м и площадь 23,3 м2, должен развивать максимальную скорость 676 км/ч на высоте 9000 м. Однако дальнейшего развития этот проект не получил.

   Следующим проектом стал начатый в июне 1942 г. истребитель J.8, который предполагалось оснастить двумя ТРД W2B/700. J.8 выполнялся по схеме биплан-тандем с высоко поднятым задним крылом. По сравнению с первым проектом он при той же максимальной скорости имел увеличенные массогабаритные характеристики (размах крыла – l8,3 м, площадь крыла – 35,3 м2, полетный вес – 7484 кг). В ноябре – декабре 1942 г. проводились испытания моделей J.8 в аэродинамических трубах, но дальнейшего развития эта работа не имела.

   Параллельно разрабатывался высотный вариант истребителя под обозначением J.14 с низко расположенным задним крылом. Самолет оснащался двумя ТРД H.l тягой по 1300 кгс, в качестве вооружения нес четыре пушки, установленные в носовой части фюзеляжа. Работы по этому варианту были также остановлены.

   В октябре 1942 г. началась разработка истребителя J.15 с двухбалочным хвостовым оперением, коротким реактивным соплом и четырьмя пушками в носу. Он разрабатывался в соответствии со спецификацией E.5/42, поэтому конструктивно напоминал самолет D.H.100. В мае 1943 г. в соответствии со спецификацией N.7/43 была предложена более тяжелая версия – палубный истребитель, но ни одного опытного образца не было построено. Конечным вариантом военного времени стал разработанный в январе 1945 г. проект истребителя, подобного самолету Supermarine Attacker, но с носовым воздухозаборником, способный достичь скорости 805 км/ч, но проект не реализовывался.

   Характеристики Westland J.14: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Н.1 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 15,5 м и его площадь – 27,0 м2, взлетный вес – 5897 кг, максимальная скорость – 772 км/ч на высоте 12 192 м, вооружение – четыре пушки калибра 20 мм.

   Характеристики Westland J.15: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Н.1 тягой 1300 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 22,3 м2, взлетный вес – 4355 кг, максимальная скорость – 788 км/ч, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.

Westland P.1056/P.1061
   В начале 1944 г. фирма Westland получила задание на разработку проекта высокоскоростного истребителя-бомбардировщика с двумя ТРД, получившего обозначение P.1056. Проработки первых вариантов были выполнены к 1 февраля 1944 г., в качестве вооружения рассматривались пушки (две, четыре или шесть 20-мм пушек, установленных под носовым воздухозаборником), бомбы (девять 227-кг, три 454-кг или две 907-кг бомбы в фюзеляжном бомбоотсеке) или 41-кг реактивные снаряды под крылом.

   Первоначально в конструкции шасси P.1056 применялось хвостовое колесо (как и у всех поршневых самолетов), но позже было установлено шасси с носовым колесом (эта версия называлась P.1061). Силовая установка состояла из двух двигателей Metro Vick F.2/4 Beryl («Берилл») с осевым компрессором, установленных бок о бок в центре фюзеляжа, питались они от большого носового воздухозаборника. Чтобы избежать повреждения хвостового колеса, реактивный выхлоп в первых версиях самолета осуществлялся через сопла по бокам фюзеляжа перед хвостовым оперением. После перехода к конструкции с носовым колесом выхлоп продуктов сгорания осуществлялся с помощью единого реактивного сопла в хвостовой части фюзеляжа. Два члена экипажа располагались в кабине бок о бок.

   Работы по самолету Р. 1056 были прекращены на стадии постройки полномасштабного деревянного макета.

   Характеристики Р.1056: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД Whittle F.2/4 Beryl тягой по 1400 кгс, размах крыла – 17,2 м и его площадь – 51,2 м2, взлетный вес – 14 515 кг, максимальная скорость – 837 км/ч на высоте 7620 м, дальность – 2212 км (без бомбовой нагрузки) или 1271 км (с двумя 907-кг бомбами).

M.52 (E.24/43)
   В октябре 1943 г. английская фирма Miles Aircraft (бывшая Phillips & Powis Aircraft Ltd) в соответствии со спецификацией Е.24/43 приступила к проектированию сверхзвукового самолета М.52, оснащенного ТРД Whittle W.2/700 и рассчитанного на достижение максимальной скорости 1600 км/ч. В декабре фирме выдали контракт на постройку опытного самолета.

   После проведения испытания моделей в аэродинамических трубах началась постройка опытного образца самолета. С учетом рекомендаций аэродинамиков в конструкции самолета были применены конический нос, тонкое стреловидное крыло укороченного размаха с острыми передними кромками, цельноповоротный хвостовой стабилизатор и др., что по тем временам являлось новшеством. Натурное крыло разрабатываемого самолета установили на самолете Miles M.3B, который впервые взлетел с новым крылом 11 августа 1944 г. Помимо крыла, в полете испытывалась хвостовая часть М.52, установленная на самолет Supermarine Spitfire. В течение октября и ноября 1944 г. Spitfire в пикировании с большой высоты достигал скорости, соответствующей М = 0.86. Затем такая же хвостовая часть была поставлена на самолет M.3B и проверена в полетах на низких скоростях в апреле 1945 г.

   В конце 1944 г. фирме Miles было предложено увеличить количество опытных образцов М.52 в постройке до трех, летные испытания первого образца предполагались в конце лета 1946 г. Однако в феврале 1946 г. программу отменили c мотивировкой, что летные испытания на сверхзвуковой скорости могут представлять смертельную опасность для летчика-испытателя, в связи с чем предпочтительнее подобные исследования проводить с помощью беспилотных летательных аппаратов. На момент прекращения программы первый из трех самолетов М.52 был построен на 82 %.

   Весной 1946 г. фирму Miles Aircraft в обстановке строжайшей секретности посетили представители американской фирмы Bell, на которой шла разработка сверхзвукового самолета X-l. В результате этого посещения американцам предоставили копии документации на самолет М.52 с условием, что через две недели фирма Bell обеспечит доступ англичанам к документации по самолету X-l, но американцы это условие не выполнили. Насколько полезной оказалась информация по М.52 для американцев, остается темой для обсуждения среди историков авиации, но англичане, ничего не получив взамен, по официальному указанию сверху уничтожили всю документацию по М.52, а также опытные образцы самолетов и оборудование, созданное в рамках этой работы.

   Характеристики М.52: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Whittle W.2/700 тягой 1400 кгс, размах крыла – 8,2 м и его площадь – 13,1 м2, длина – 11,9 м, взлетный вес – 3517 кг, максимальная скорость – 1609 км/ч, практический потолок – 12 197 м, время полета на скорости 1126 км/ч – 30 минут.

Saunders-Roe SR.A.l
   Проект летающей лодки с реактивным двигателем был предложен фирмой Saunders-Roe (Saro) 26 июля 1943 г. Характеристики самолета, получившего обозначение SR 44, были следующими: максимальная скорость с ТРД de Havilland H.I составляла 756 км/ч на высоте 6096 м и 837 км/ч на высоте 12 192 м, скороподъемность – 22,4 м/с. Однако проект после рассмотрения вернули на доработку.

   В феврале 1944 г. доработанный проект вновь представили на рассмотрение, после чего в апреле вышла спецификация E. 6/44, в соответствии с которой фирме предписывалось построить три опытных образца летающей лодки. В процессе постройки опытных образцов название самолета SR 44 было изменено на SR.A.1

   К концу 1945 г. первый опытный образец лодки был почти готов, но, так как война закончилась, Saro все свои силы бросила на работы по созданию огромной летающей лодки SR 5 Princess («Принцесса»). Поэтому первый образец SR.A.1, TG263, поднялся в воздух только 7 июля 1947 г., вскоре к летным испытаниям подключились оставшиеся две опытные машины, TG267 и TG271. Два из этих трех опытных образцов в конечном счете были потеряны во время испытаний, оставшийся образец закончил свою карьеру в 1951 г.

   Характеристики SR.44: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Н.1 тягой по 1400 кгс, размах крыла – 12,2 м и его площадь – 25,1 м2, длина самолета – 10,7 м, взлетный вес – 3497 кг, максимальная скорость – 837 км/ч на высоте 12 192 м.

   Характеристики SR.A.l: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Beryl MV.B.1 тягой по 1400 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 38,6 м2, длина самолета – 15,2 м, взлетный вес – 7373 кг, максимальная скорость – 830 км/ч, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.

Supermarine Attacker
   Фирма Supermarine в соответствии со спецификацией E 10/44 начала разработку реактивного истребителя для ВМФ Англии. При разработке в качестве прототипа использовалась конструкция поршневого самолета Supermarine Spiteful, но в качестве силовой установки применялся ТРД Nene. Заказ на постройку трех опытных образцов фирма получила 30 августа 1944 г., из них второй и третий образцы должны были быть в морском варианте. 7 июля 1945 г. поступил заказ на 24 предсерийных самолета, из которых шесть предназначались для ВВС и восемнадцать для ВМФ.

   Однако проблемы, возникшие во время разработки опытных самолетов, а также окончание Второй мировой войны привели к аннулированию заказа на 24 предсерийные машины. Тем не менее опытный образец в варианте для ВВС (тип 392, номер TS409) впервые взлетел 27 июля 1946 г. под управлением летчика-испытателя Джеффри Куилла, год спустя, 17 июня 1947 г., приступил к летным испытаниям второй опытный образец (тип 398, номер TS413) в варианте для ВМФ под управлением летчика-испытателя Майка Литгоу. На вооружение ВМФ первые самолеты Attacker F1 стали поступать в 1950 г.

   Характеристики Attacker: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Rolls-Royce Nene 3 тягой 2200 кгс, размах крыла – 11,25 м и его площадь – 21,0 м2, длина самолета – 11,43 м, высота – 3,02 м, вес пустого – 3826 кг, максимальный взлетный вес – 5539 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, практический потолок – 13 716 м, скороподъемность – 32,3 м/с, дальность – 950 км, вооружение – 4 пушки Hispano калибра 20 мм.

загрузка...
Другие книги по данной тематике

Адольф фон Эрнстхаузен.
Война на Кавказе. Перелом. Мемуары командира артиллерийского дивизиона горных егерей. 1942–1943

Рудольф Баландин.
100 великих богов

Чарлз Патрик Фицджералд.
История Китая

Александр Игоревич Ермаков.
Великие полководцы. 100 историй о подвигах и победах

Алина Ребель.
Евреи в России: самые влиятельные и богатые
e-mail: historylib@yandex.ru
X