Эта книга находится в разделах

Список книг по данной тематике

Реклама


Михаил Козырев.   Реактивная авиация Второй мировой войны

Германия

   Как уже говорилось выше, первые работы по ТРД в Германии начались на фирме Э. Хейнкеля, который в перспективе планировал создавать реактивные самолеты и оснащать их двигателями собственного производства. История разработки двигателей Э. Хейнкеля неразрывно связана с Х. фон Охайном, защитившим в 1935 г. кандидатскую диссертацию под руководством профессора Р. Поля в Геттингенском университете. Свою первую заявку на патент «Процесс организации воздушных течений, в частности в двигателях летательных аппаратов» 23-летний Охайн подал в мае 1935 г. и получил патент в середине 1936 г., но патент был засекречен. Интересно, что уже после войны, когда начали изучать секретные немецкие патенты, оказалось, что в патенте Охайна в обзоре существующих аналогов отсутствовали сведения о патенте француза Гийома от 1921 г. на конструкцию ТРД с осевым компрессором, патентах начала 1930-х гг. англичанина Ф. Уиттла на варианты конструкции ТРД с центробежным компрессором, патента шведа Лисхольма (1933) и т. д. Охайн после войны оправдывался тем, что сам он ничего не знал о работах других авторов в этой области, а патентовед доктор Виганд при поиске аналогов и прототипов якобы не обнаружил патенты Гийома и Уиттла.

   В марте 1936 г. профессор Р. Поль, научный руководитель Охайна, по его просьбе написал рекомендательное письмо Э. Хейнкелю с просьбой принять Охайна на работу в фирму «Хейнкель». Поскольку у Э. Хейнкеля было честолюбивое желание достичь уровня одного из своих основных конкурентов – фирмы «Юнкерс», выпускавшей и самолеты, и двигатели к ним, то после ознакомления с работами Охайна Э. Хейнкель принял его в специальный «отдел М», в котором предполагалось развитие новейших реактивных двигателей. Группа Охайна к сентябрю 1937 г. создала опытный образец ТРД HeS 1, фактически, это был макетный образец для испытаний конструктивной связки «центробежный компрессор – турбина», работавшей на газообразном водороде. Поясним, что аббревиатура HeS означает Heinkel-Strahltriebwerke (реактивные двигатели Хейнкеля). Затем последовала разработка последующих проектов двигателей HeS 2 и HeS 3, а 27 августа 1939 г. самолет Не 178 с ТРД HeS 3B (с центробежным компрессором) разработки фон Охайна поднялся в воздух. Всего за годы войны группой фон Охайна был разработан последующий ряд двигателей – HeS 6, HeS 8, HeS 9, HeS 10, HeS 011, HeS 021, HeS 30 и др., но ни один из них так и не достиг стадии серийного производства.

   Учитывая то, что Э. Хейнкель так и не смог наладить производство ТРД, осенью 1938 г. два представителя технического департамента RLM, ответственный за развитие реактивных двигателей Х. Шельп и технический советник по специальным двигателям Х. Маух, посетили четыре двигателестроительные фирмы – «Даймлер-Бенц», «Юнкерс», BMW (Bayerische Motorenwerke) и Bramo (Brandenburgische Motorenwerke GmbH) с целью убедить их руководителей в необходимости скорейшего начала разработки турбореактивных двигателей. Фирма «Даймлер-Бенц» не проявила заинтересованности, но остальные изъявили желание начать работы в этом направлении, получив соответствующие государственные контракты.

   В моторостроительном отделении фирмы «Юнкерс» над созданием одного из первых немецких ТРД с осевым компрессором (Junkers LII 401, впоследствии получившим серийное обозначение Jumo 004) работал А. Франц, получивший инженерное образование в Технологическом институте в Граце (Австрия). Этот двигатель к концу войны выпускался серийно.

   На заводе фирмы BMW в Мюнхене разрабатывались два типа ТРД с центробежным компрессором – BMW LII 757 P3304 (будущий BMW 002, руководитель разработки Х. Вайнрайх) и BMW L II 758 F9225 (руководитель разработки К. Лонер). Однако после передачи фирме BMW в 1939 г. завода фирмы Bramo в Шпандау, где проектировался ТРД с осевым компрессором (руководитель разработки Г. Острих), предпочтение было отдано последнему, получившему обозначение BMW LII 751 P3302, а позднее BMW 003. Этот двигатель был впервые испытан на стенде в 1940 г., а к концу войны выпускался серийно.

Ar 234
   Весной 1940 г., благодаря настойчивым усилиям подполковника Т. Ровеля, командира Aufklarunsgruppe Ob.d. L. (разведывательная группа высшего командования люфтваффе), была выпущена спецификация на самолет-разведчик, способный достичь района военно-морской базы в Скапа-Флоу, расположенной на севере Англии. Разработка этого самолета была поручена фирме «Арадо».

   На фирме проект получил обозначение E 370 (Erprobungs – экспериментальный). Изначально рассматривались девять вариантов, некоторые из них предполагалось оснастить четырьмя двигателями, а состав экипажа доходил до 4 человек. В дальнейшую разработку приняли в октябре 1941 г. проект E 370/IVa. Это был обычный высокоплан с сигарообразным фюзеляжем и обычным хвостовым оперением. Самолет предполагалось оснастить двумя BMW P.3302, установленными под крылом, двумя фотокамерами Rb 50/30 или Rb 75/30 и одним пулеметом MG 131. Взлетный вес был оценен в 7000 кг, запас топлива в 4000 л должен был размещаться в шести баках, трех фюзеляжных и трех в центральной секции крыла. Из-за необходимости работать с неподготовленных военных аэродромов, а также с целью снижения веса машины конструкторы отказались от применения колесного шасси, вместо которого под фюзеляжем установили убирающуюся деревянную лыжу, для обеспечения устойчивости самолета при посадке под гондолами двигателей предусмотрели небольшие опоры. Взлет самолет осуществлял на сбрасываемой стартовой тележке, посадка осуществлялась на подфюзеляжную лыжу.

   24 октября 1941 г. проект был представлен специалистам технического департамента RLM, после обсуждения было принято решение заказать опытную партию из 50 самолетов. Этими самолетами предполагалось заменить высотный разведчик Ju 86R, который тогда только что входил в эксплуатацию. К концу января 1942 г. проект был доработан, фюзеляж немного увеличили в диаметре и удлинили, двигатели BMW, с которыми испытывали постоянные трудности во время разработки, предложили заменить двигателями Jumo 004, как резерв рассматривалась возможность установки ТВД Daimler-Benz ZTL (DB 007). Подфюзеляжная лыжа была заменена полностью выдвигающейся многоколесной тележкой, установленной под фюзеляжем (такая же тележка применена в конструкции транспортного самолета Ar 232), под каждым двигателем устанавливалось по одной небольшой выдвигающейся лыже. Крыло полностью перепроектировали, из шести топливных баков оставили только три основных бака в фюзеляже.

   Два месяца спустя RLM дало предварительное разрешение на постройку шести опытных образцов. К этому времени проект был еще раз изменен: вновь вернулись к установке выдвигающейся лыжи, но теперь она была выполнена из металла, для перемещения самолета по земле и взлета применялась специальная трехколесная тележка весом 635 кг. Она должна была сбрасываться после взлета и приземляться на парашюте, после чего могла быть снова использована. Предусмотрена также возможность установки под крылом сбрасываемых стартовых ускорителей.

   28 декабря 1942 г. RLM увеличило свой заказ до двадцати опытных образцов. Предписывалось образцы с V1 по V7 оснащать двумя Jumo 004, срок постройки самолетов – конец ноября 1943 г. V8 предполагалось оснастить четырьмя двигателями BMW 003, его предполагалось закончить к концу января 1944 г. Машины с V9 по V14 должны были оснащаться двумя BMW 003, срок постройки – к июлю 1944 г., а машины с V15 по V20 (срок постройки к октябрю 1944 г.) – четырьмя BMW 003.

   Сборка первого опытного образца началась в конце 1942 г., но из-за трудностей, возникших при отработке опытных образцов ТРД Jumo 004А-0, только в феврале следующего года первая пара двигателей прибыла на фирму «Арадо». Хотя расчетная величина тяги двигателей составляла 850 кг, но они редко могли достичь такой величины, поэтому рассматривалась возможность установки на самолет дополнительных стартовых ускорителей, которые развивали по 500 кг дополнительной тяги в течение 30 секунд. Впервые самолет поднялся в воздух 30 июля 1943 г., совершив 14-минутный полет, во время третьего испытательного полета 29 августа 1943 г. машина, выполняя вынужденную посадку из-за отказа двигателя, получила серьезные повреждения и больше никогда не летала.

   Второй экземпляр Ar 234V2 совершил первый полет 13 сентября 1943 г., но разбился во время пятого полета, состоявшегося 1 октября 1943 г., из-за пожара в двигателе, погиб летчик-испытатель. После этой катастрофы было предписано оснастить все опытные машины катапультным креслом, разработанным фирмой «Хейнкель» для самолета Не 280, однако это предписание так и не было исполнено.

   Третья машина Ar 234V3, впервые взлетевшая 29 сентября, использовалась для отработки взлета со стартовыми ускорителями HWK 501, 26 ноября того же года она демонстрировалась А. Гитлеру. Гитлер был настолько впечатлен новой машиной, что приказал запустить в производство по крайней мере 200 самолетов к концу 1944 г. Всего третья машина совершила 24 полета, последний состоялся 7 июля 1944 г.



   Четвертую машину 21 января 1944 г. демонстрировали Э. Мильху и О. Зауру (представителю министерства вооружений) в 25-минутном показательном полете. После окончания заводских испытаний (24 полета) ее перевели 15 июня 1944 г. в резерв. На первых четырех опытных самолетах устанавливались ТРД Jumo 004A-0 тягой по 840 кгс, пятую машину оснастили двигателями Jumo 004B-0 с такой же тягой, но весившими меньше на 100 кг. Первый полет пятой машины состоялся 22 декабря 1943 г., в пятом полете ее пилотировал подполковник З. Кнемейер, руководитель отдела развития технического департамента RLM (он отвечал за развитие новой техники в люфтваффе, в частности за развитие реактивных самолетов).

   Вскоре самолет Ar 234V5 передали на войсковые испытания в 1./Versuchverband Ob.d.L. (первая эскадрилья соединения опытных самолетов высшего командования люфтваффе). 2 августа 1944 г. старший лейтенант Х. Гёц перегнал ее в Жувинкур (Франция), где и совершил на ней несколько боевых разведывательных полетов. Во время одного из полетов около Брюсселя самолет попал под обстрел немецкой зенитной артиллерии. Самолет получил повреждения, поэтому Гёц принял решение вернуться в Бранденбург на заводской аэродром для ремонта. Однако, заметив, что заводской аэродром подвергся бомбардировке самолетами союзной авиации, летчик повернул к Ораниенбауму, где и совершил посадку, во время которой в куски разлетелось остекление кабины, ранив лицо пилота. Позднее машина была сильно повреждена при столкновении с самолетом Fw 190, выполнявшим рулежку по аэродрому.

   На шестой и восьмой машинах установили по 4 двигателя BMW 003A тягой по 800 кгс, эти машины испытывались в качестве прототипов машин Ar 234С. На шестой машине двигатели размещались в отдельных гондолах, на восьмой – в спаренных гондолах. Первый полет шестой машины состоялся 25 апреля 1944 г., в седьмом полете, 1 июня 1944 г., вышли из строя все четыре двигателя, пилот сумел посадить машину на железнодорожную колею вблизи Айленбурга, но из-за возникшего в двигателях пожара машина была сильно повреждена.

   Седьмую машину, оснащенную двумя двигателями Jumo 004B, впервые взлетевшую 22 июня 1944 г., затем в августе использовали для разведывательных полетов во Франции. 30 августа в связи с наступлением союзников самолет перелетел сначала в Голландию, а затем в Германию, откуда совершал в дальнейшем разведывательные полеты над южными районами Англии. 10 сентября его пытался атаковать над Северным морем английский истребитель de Havilland Mosquito. 19 октября 1944 г. самолет получил сильные повреждения во время попытки взлететь для выполнения одного из заданий, после чего не восстанавливался и был выведен из эксплуатации.

   Восьмая машина впервые взлетела 4 февраля 1944 г. и совершила всего шесть испытательных полетов, 6 мая 1944 г. из-за многочисленных проблем с двигателями ее испытания прекратили. В связи с принятием решения о строительстве машин серии B дальнейшие работы по серии A были остановлены.

   Проектирование самолета серии В началось в декабре 1942 г., то есть еще до начала летных испытаний машин серии A. В техническое задание внесли изменение: самолет должен был быть многоцелевым и взлетать с любого аэродрома, в том числе и в группе. Поэтому вместо стартовой тележки и лыжи конструкторы предусмотрели нормальное трехколесное шасси, которое применялось во всех последующих сериях, в качестве силовой установки использовались два двигателя Jumo 004B-2. Для облегчения взлета тяжело нагруженной машины под крылом с внешних сторон двигателей могли подвешиваться стартовые ускорители тягой по 500 кгс каждый, что почти вдвое сокращало разбег.

   Летом 1944 г. разведчики Ar 234B-1 поступили на вооружение первой эскадрильи подразделения опытных самолетов высшего командования люфтваффе (1./Versuchverband Ob.d.L.). Затем часть этой эскадрильи влилась в сформированную в сентябре разведывательную «зондеркоманду Гёц», действовавшую по январь 1945 г. и выполнявшую разведывательные полеты над Англией. В ноябре сформировали еще две команды – «Хехт» и «Шперлинг», а в январе 1945 г. еще одну – «Зоммер», действовавшую в Италии, на базе которых вскоре были сформированы первые эскадрильи в разведгруппах Aufkl.Gr.33, Aufkl.Gr.100 и Aufkl.Gr.123. Был разработан также истребительный вариант этой машины, у которой под фюзеляжем в специальных обтекателях устанавливались два неподвижных пулемета MG 151/20.

   Самолетами Ar 234B-2 в январе 1945 г. комплектовалась бомбардировочная эскадра KG 76. Небольшое количество Ar 234 также было на вооружении «Команды Бонов», эти машины использовались в качестве ночных истребителей. Всего до конца войны построили 210 самолетов серии B, кроме того, предполагалось использовать Ar 234B в качестве буксировщика крылатой ракеты Fi 103, которая оснащалась сбрасываемым двухколесным шасси и креплением для буксира, такие испытания проводились в испытательном центре люфтваффе в Рехлине.

   Помимо этого фирма «Арадо» разрабатывала следующие версии самолета серии C, у которого устанавливались четыре ТРД BMW 003A, сдвоенные под каждой консолью крыла:

   – Ar 234C-1 – одноместный разведчик, вооружение – 4 пушки MG 151 (две в носовой части фюзеляжа для стрельбы вперед и две в хвостовой части фюзеляжа, направленные назад);

   – Ar 234C-2 – одноместный бомбардировщик, аналогичен предыдущей версии;

   – Ar 234C-3 – одноместный бомбардировщик и ночной истребитель с четырьмя пушками MG 151 (в варианте истребителя две пушки располагались в носовой части фюзеляжа, а две – в обтекателях под фюзеляжем стволами вперед), в носовой части фюзеляжа должен был устанавливаться радиолокатор FuG 218 Neptun;

   – Ar 234C-4 – одноместный разведчик с двигателями BMW 003C, вооружение 4 пушки MG 151 (две в носовой части фюзеляжа, две в обтекателях под фюзеляжем для стрельбы назад – стволами к хвосту);

   – Ar 234C-5 – двухместный бомбардировщик с двигателями BMW 003C;

   – Ar 234C-6 – одноместный разведчик на базе предыдущей версии;

   – Ar 234C-7 – двухместный ночной истребитель, оснащенный 4 двигателями HeS 011A тягой по 1350 кгс и радиолокатором FuG 245 Bremen в носовой части фюзеляжа, вооружение – две 30-мм пушки MK 108 и две пушки MG 151;

   – Ar 234C-8 – одноместный бомбардировщик с двумя двигателями Jumo 004D тягой по 1050 кгс.

   Всего до конца войны из серии С построили 10 опытных и 14 серийных машин, которые использовались в качестве ночных истребителей в «Команде Бонов». Ar 234C испытывался также в качестве носителя ракеты Hs 294, помимо этого отрабатывалась методика запуска крылатой ракеты Fi 103 со спины Ar 234С, для чего использовалась специальная качалка, которая поднимала Fi 103 в момент запуска над самолетом-носителем. Были также разработаны проекты самолетов серий D, E, F и P, которые до конца войны дальнейшего развития не получили.

   Характеристики Ar 234B Blitz («Молния»): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo 004B-2 тягой по 900 кгс, размах крыла – 14,41 м и его площадь – 26,4 м2, длина самолета – 12,64 м, высота – 4,3 м, вес пустого – 5228 кг, взлетный вес – 8850 кг, максимальный взлетный вес – 9500 кг, максимальная скорость – 742 км/ч на высоте 6000 м, максимальная дальность с подвесными баками емкостью 4360 л – 1890 км, время набора высоты 8000 м – 18 минут, практический потолок – 9200 м, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм и до 1500 кг бомб.

   Характеристики Ar 234Е Zerstorer: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011A тягой по 1300 кгс, размах крыла – 14,41 м и его площадь – 27,0 м2, длина самолета – 12,84 м, высота – 4,15 м, вес пустого – 6590 кг, максимальный взлетный вес – 10 660 кг, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм в нижней части носовой секции и 2 пушки МК 103 калибра 30 мм под фюзеляжем.

Ar 240 TL
   На фирме «Арадо» в 1941 г. рассматривалась возможность модернизации винтомоторного самолета Ar 240 путем установки дополнительного ТРД Jumo TL (предшественник Jumo 004) к двум имевшимся ПД. Но уже в 1942 г. под руководством главного конструктора Вальтера Блюме началось проектирование самолета Ar 240 TL (TL – Turbinenluftstrahltriebwerk – турбореактивный двигатель), оснащенного только двумя ТРД, который мог бы применяться в качестве ночного или тяжелого истребителя.

   Как и его предшественник, Ar 240 TL имел двухместную кабину в носовой части фюзеляжа, разнесенное хвостовое оперение и трехстоечное шасси, но для установки двух ТРД пришлось перепроектировать фюзеляж. В окончательном варианте проекта двигатели устанавливались в средней части фюзеляжа один за другим, причем задний двигатель был смещен относительно переднего вниз. Воздух к ним подводился по параллельным каналам от единого входного устройства, расположенного в носу под кабиной экипажа. Выход продуктов сгорания осуществлялся через два реактивных сопла, расположенные друг над другом сверху в хвостовой части фюзеляжа перед оперением. Вооружение состояло из четырех пушек и двух пулеметов. Осенью 1942 г. проект был представлен в RLM, но не был принят к реализации.

   Характеристики Ar 240 TL: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo TL тягой по 800 кгс, размах крыла – 15,3 м и его площадь – 27,5 м2, длина самолета – 15,3 м, высота – 2,55 м, взлетный вес – 9300 кг, максимальная скорость – 780 км/ч, вооружение – 4 пулемета MG 151 калибра 20 мм для стрельбы вперед и два пулемета MG 131 калибра 13 мм для стрельбы назад.

Ar E.377
   Немецкая авиационная промышленность в конце войны разрабатывала беспилотные самолеты, несущие мощный заряд взрывчатого вещества, предназначенные для атак больших воздушных или наземных (надводных) целей. Эти самолеты-снаряды должны были доставляться с помощью самолетов-носителей в зону боевых действий и после отцепки от носителя дистанционно наводиться на цель.

   Проект беспилотного самолета-снаряда Ar E.377 был разработан фирмой «Арадо» в августе 1944 г. В качестве самолета управления предусматривался бомбардировщик Ar 234B или Ar 234C, устанавливаемый сверху на самолете-снаряде. Эта связка в RLM имела обозначение Mislel 6.

   Самолет-снаряд был цельнодеревянной конструкции, в носовой части размещалось 2000 кг взрывчатого вещества. В качестве другого варианта боевой нагрузки рассматривалась установка стандартной бомбы SC 1800. Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа имелся контейнер с 500 кг зажигательной жидкости, он же выполнял функции балласта для сохранения центровки. В крыле располагались топливные баки, которые использовались в качестве дополнительных баков самолетом управления. Топливо из баков E.377 выдавливалось сжатым воздухом, отбираемым от компрессора силовой установки самолета-носителя. Хвостовое оперение снаряда имело симметрично расположенные верхний и нижний кили, горизонтальное оперение устанавливалось на верхнем киле.



   Взлет сцепка Ar E.377 + Ar 234 осуществляла при помощи сбрасываемой стартовой тележки, подобной той, которую «Рейнметалл-Борзиг» разработал для Ar 234A. Но так как сцепка была более тяжелой, то тележка была усилена и имела дополнительные колеса, четыре ракетных ускорителя HWK 501 тягой по 1500 кгс (время работы 30 секунд) и тормозной парашют. По достижении цели E.377 отстыковывался от самолета управления при помощи пироболтов, после чего в автономном полете направлялся к цели. Управление рулевыми механизмами самолета-снаряда осуществлялось дистанционно летчиком при помощи специального устройства в кабине самолета-носителя. Самолет управления после выполнения задания возвращался на базу.

   Была разработана вторая версия E.377a, оснащенная двумя двигателями BMW 003. С ней в сцепке предполагалось в качестве самолета управления применить истребитель He 162. Кроме того, прорабатывалась версия пилотируемого самолета-снаряда, в этом варианте в носовой части фюзеляжа оборудовалась кабина, в которой летчик располагался лежа. Обширные исследования моделей «Мистелей» были выполнены в аэродинамических трубах, но до конца войны ни одна из версий самолета-снаряда не была построена.

   Характеристики Ar E.377: размах крыла – 14,4 м и его площадь – 27,0 м2, длина самолета – 10,9 м, высота – 1,4 м, вес топлива – 4500 кг, взлетный вес – 10 000 кг, суммарный взлетный вес сцепки Ar E.377 + Ar 234 – 20 000 кг, максимальная скорость – 650 км/ч, дальность – 2000 км.

   Характеристики Ar E.377а: силовая установка – 2 х ТРД BMW 003A тягой по 800 кгс, размах крыла – 12,2 м и его площадь – 25,0 м2, длина самолета – 10,9 м, высота – 1,4 м, вес топлива – 5000 кг, взлетный вес – 9000 кг.

Ar E.395
   Самолет под обозначением Ar E.395 разрабатывался в 1944 г. в качестве конкурента самолету Не 343.

   Вариант E.395.01 (15 мая 1944 г.) представлял собой двухместный дальний бомбардировщик, оснащенный четырьмя ТРД HeS 011 или двумя Jumo 012, подвешенными под стреловидным или прямым крылом. Вооружение состояло из четырех пушек, максимальная бомбовая нагрузка составляла 3000 кг.

   Вариант E.395.02 (февраль 1944 г.) представлял собой одноместный тяжелый истребитель, оснащенный двумя ТРД HeS 011, подвешенными под крылом с небольшой стреловидностью. Вооружение состояло из нескольких 30-мм пушек, 55-мм пушки МК 112 или МК 412 и ракет. Предполагают, что этот вариант должен был иметь окончательное обозначение Ar 234F, в январе 1945 г. он был включен в список самолетов, предназначенных к производству.

   Характеристики Ar E.395.01: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 17,6 м и его площадь – 40,0 м2, длина самолета – 16,85 м, высота – 5,3 м, вес пустого – 9450 кг, взлетный вес – 15 800 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 887 км/ч, дальность – 1500 км, практический потолок – 14 500 м, вооружение – 4 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм и 3000 кг бомб.

   Характеристики Ar E.395.02: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 14,4 м и его площадь – 27,7 м2, длина самолета – 15,0 м, высота – 5,1 м, взлетный вес – 16 000 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 900 км/ч, дальность – 1500 км, практический потолок – 14 500 м.

Ar E.555
   В середине декабря 1943 г. на фирме «Арадо» началась работа по программе создания дальнего реактивного бомбардировщика. В начале 1944 г. в RLM состоялось обсуждение результатов работ, после чего министерство присвоило проекту обозначение Ar E.555. В рамках этого проекта фирмой разрабатывалось сразу 15 вариантов новой машины, семь из которых представляли собой «летающие крылья».

   Ar E.555-1 выполнялся по схеме «летающее крыло» и имел шесть турбореактивных двигателей BMW 003A. Внешние части крыла были несколько отогнуты вниз, сверху располагались два вертикальных киля с рулями направления. Остекленная герметичная кабина, в которой размещался экипаж из трех человек, выступала вперед из центроплана, двигатели устанавливались над центропланом в задней его части. Бомбовая нагрузка размещалась в отсеке, расположенном в центроплане. На каждой из двух основных стоек шасси имелось по две тандемно расположенных пары колес, которые убирались в крыло, передняя двухколесная стойка убиралась назад. При взлете в перегрузочном варианте использовалось дополнительное шасси, сбрасываемое после взлета. Вооружение самолета составляли две пушки MK 108 по бокам кабины для стрельбы вперед, турель с двумя пулеметами MG 151/20 за кабиной и дистанционно управляемая турель с двумя пушками MG 151 в задней части центроплана.

   Ar E.555-3 – имел два ТРД BMW 018, расположенные сверху и снизу центроплана в задней его части.

   Ar E.555-6 – имел удлиненные консоли крыла и три ТРД BMW 018 (один сверху и два снизу центроплана в задней его части).

   Ar E.555-7 – вариант версии 555-6 с двумя двигателями над центропланом и одним двигателем под ним.

   Ar E.555-10 – машина двухбалочной схемы с тремя ТРД BMW 018, расположенными сверху задней части фюзеляжа. Летчик и штурман размещались в передней гермокабине, стрелок-радист – в задней гермокабине. Вооружение составляли две пушки MK 108 в крыле по бокам передней кабины для стрельбы вперед и турель с двумя пулеметами MG 151/20 в задней части фюзеляжа для стрельбы назад.

   Ar E.555-11 – машина обычной схемы с четырьмя ТРД BMW 018, расположенными попарно сверху над корневой частью крыла. Экипаж из двух человек располагался в гермокабине друг за другом. Вооружение составляли две пушки MK 108 в корневой части крыла для стрельбы вперед и дистанционно управляемая турель с двумя пулеметами MG/20 151 в хвостовой части фюзеляжа для стрельбы назад.

   28 декабря 1944 г. фирме «Арадо» было приказано прекратить работу над серией E.555 и сконцентрировать все свои усилия на разработке и производстве истребителей.

   Характеристики Ar E.555-1: экипаж – 3 человека, силовая установка – 6 х ТРД BMW 003A тягой по 800 кгс, размах крыла – 21,2 м и его площадь – 125 м2, высота – 5,0 м, взлетный вес – 24 000 кг, максимальная скорость – 860 км/ч, практический потолок – 15 000 м, дальность (с подвесными топливными баками) – 4800 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

   Характеристики Ar E.555-3: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД BMW 018 тягой по 3450 кгс, размах крыла – 21,2 м и его площадь – 125 м2, длина самолета – 18,4 м, вес топлива – 10 000 кг, взлетный вес – 25 200 кг, максимальная скорость – 915 км/ч, дальность – 4000 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

   Характеристики E.555-6: экипаж – 3 человека, силовая установка – 3 х ТРД BMW 018 тягой по 3450 кгс, размах крыла – 28,4 м и его площадь – 160 м2, длина самолета – 12,35 м, высота – 3,74 м, вес топлива – 18 750 кг, максимальная скорость – 920 км/ч, дальность (с подвесными топливными баками) – 7500 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

   Характеристики Ar E.555-7: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД BMW 018 тягой по 3450 кгс, размах крыла – 25,2 м и его площадь – 160 м2, длина самолета – 8,8 м, высота – 3,65 м, вес топлива – 15 700 кг, взлетный вес – 41 300 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, дальность – 5000 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

   Характеристики E.555-10: экипаж – 3 человека, силовая установка – 3 х ТРД BMW 018 тягой по 3450 кгс, размах крыла – 23,66 м и его площадь – 140 м2, длина самолета – 19,2 м, взлетный вес – 47 845 кг, максимальная скорость – 920 км/ч, дальность – 6400 км, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм, 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм и 4000 кг бомб.

   Характеристики Ar E.555-11: экипаж – 3 человека, силовая установка – 4 х ТРД BMW 018 тягой по 3450 кгс, размах крыла – 23,66 м и его площадь – 140 м2, длина самолета – 25,1 м, высота – 4,1 м, взлетный вес – 47 000 кг, бомбовая нагрузка – 6000 кг, максимальная скорость – 1020 км/ч, дальность – 8000 км, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

Ar E.560
   Проект двухместного среднего бомбардировщика с двигателями на крыле разрабатывался в 1943–1944 гг. в разных вариантах. Конструктивно все варианты были похожи, за исключением количества и типа двигателей (ПД, ТРД или ТВД). Среди вариантов с ТРД были Е.560/4 (четыре BMW 003), Е.560/8 (шесть BMW 003), Е.560/11 (четыре BMW 018). Проект не реализовывался.

   Характеристики Ar Е.560/4: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД BMW 003 тягой по 800 кгс, размах крыла – 24,0 м и его площадь – 57,0 м2, длина самолета – 22,3 м, взлетный вес – 38 200 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, дальность – 2100 км, бомбовая нагрузка – 3000 кг.

   Характеристики Ar Е.560/8: экипаж – 2 человека, силовая установка – 6 х ТРД BMW 003 тягой по 800 кгс, размах крыла – 23,2 м и его площадь – 46,6 м2, длина самолета – 18,0 м, высота – 3,25 м, бомбовая нагрузка – 3000 кг.

   Характеристики Ar Е.560/11: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД BMW 018 тягой по 3450 кгс, размах крыла – 24,0 м, длина самолета – 19,1 м, высота – 5,1 м, взлетный вес – 28 600 кг.

Ar E.580
   Проект легкого истребителя разработан в начале 1943 г., в сентябре 1944 г. его переработали для участия в конкурсе RLM на разработку «народного истребителя» (Volksjager). В качестве двигателя предполагалось использовать BMW 003A, вооружение – две пушки MK 108 или два пулемета MG 151 в носу, по компоновке был аналогичен выигравшему конкурс самолету He 162.

   Характеристики Ar E.580: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003 тягой 800 кгс, размах крыла – 7,75 м и его площадь – 10,0 м2, длина самолета – 8,0 м, высота – 2,5 м, вес пустого – 1955 кг, взлетный вес – 2635 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 750 км/ч, скороподъемность у земли – 17,5 м/с, практический потолок – 12 000 м, дальность – 403 км, максимальное полетное время – 35 минут, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм или 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.



Ar E.581
   Проект реактивного одноместного истребителя с ТРД в нижней части фюзеляжа. На задней кромке треугольного крыла устанавливались два небольших киля с рулями направления. Вооружение составляли две пушки в корневой части крыла. Всего было разработано пять вариантов, отличавшихся силовыми установками:

   – Ar E.581.1 (осень 1944 г.) с Jumo 004;

   – Ar E 581.2 и Ar E 581.3 (ноябрь 1944 г.) с BMW 003;

   – Ar E 581.4 и Ar E.581.5 (январь 1945 г.) с HeS 011A-1.

   Проект не реализовывался.

   Характеристики Ar Е.581.4: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011A-1 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,95 м и его площадь – 24,5 м2, длина самолета – 5,65 м, высота – 2,6 м, вес пустого – 2454 кг, взлетный вес – 3734 кг, максимальная скорость – 854 км/ч, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.



Ar P.I (Ar E.583.05)
   Проект ночного истребителя и скоростного бомбардировщика (15 марта 1945 г.), выполненного по схеме «бесхвостка» с двумя небольшими вертикальными килями на почти треугольном крыле ближе к законцовкам. Экипаж из двух человек размещался в гермокабине спина к спине, два ТРД HeS 011 устанавливались снизу в задней части фюзеляжа и имели общий воздухозаборник. Вооружение состояло из шести пушек и 1000 кг бомб. Проект не реализовывался.

   Характеристики Ar Р.1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 18,4 м и его площадь – 75,0 м2, длина самолета – 12,95 м, высота – 3,8 м, вес пустого – 9300 кг, взлетный вес – 15 700 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м – 810 км/ч, практический потолок – 12 600 м, скороподъемность – 11,6 м/с, максимальная продолжительность полета на высоте 10 000 м – 2,6 часа, вооружение – 4 пушки МК 213 калибра 20 мм для стрельбы вперед, 2 пушки МК 108 калибра 30 мм в средней части фюзеляжа для стрельбы вверх и 2 бомбы весом по 500 кг.



Ar P.II (Ar E.583.06)
   Проект трехместного тяжелого истребителя и скоростного бомбардировщика обычной схемы со стреловидным крылом и двумя двигателями HeS 011 под стреловидным крылом. Вооружение состояло из четырех пушек MK 108 в носовой части фюзеляжа, двух пушек MK 108 для стрельбы вверх, с возможностью установки дополнительной 50-мм пушки МК 214, или шести пушек МК 108 в носовой части и одного пулемета MG 151/20 в хвосте для стрельбы назад. Мог нести на подфюзеляжной подвеске 1000-кг бомбу. Самолет предполагался для замены Ar 234, однако времени для реализации проекта уже не было.

   Характеристики Ar Р.II: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 15,0 м и его площадь – 50,0 м2, длина – 17,3 м, высота – 5,5 м, взлетный вес – 14 300 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 775 км/ч, практический потолок – 11 400 м, скороподъемность – 11,5 м/с, максимальная продолжительность полета на высоте 10 000 м – 2,2 часа.



Ar TEW 15/43-12
   Проект одноместного истребителя Ar TEW 15/43-12 (Т означает Technik und Konsruktion, EW – Entwurf, изучение), оснащенного одним ТРД Jumo TL, был разработан в августе 1943 г. Двойной киль и хвостовые рули были слишком малы, чтобы обеспечить успешные характеристики машине. Проект не реализовывался.

Ar TEW 16/43
   В 1943 г. фирма закончила проект многофункционального самолета под обозначением Ar TEW 16/43, в рамках этого проекта разрабатывалось несколько вариантов машины.

   Ar TEW 16/43-15 (20 марта 1943 г.) – проект одноместного истребителя с ТРД HeS 011, по компоновке напоминал Не 162 (разнесенное хвостовое оперение, двигатель установлен на спине самолета с входным устройством непосредственно за фонарем кабины). Предполагалось ставить на самолет дополнительный ракетный ускоритель.

   Ar TEW 16/43-19 – проект двухместного многоцелевого самолета, по компоновке напоминавшего Ar 234. Предполагалось, что силовая установка будет состоять из двух двигателей HeS 011 или BMW 018. Носовая часть фюзеляжа – подобна носовой части самолета Ar 240, члены экипажа располагались в кабине друг за другом, стрелок-радист сидел лицом к хвосту. Разрабатывалось пять вариантов машины: скоростной бомбардировщик, штурмовик, ночной истребитель с радаром в носовой части фюзеляжа (экипаж три человека, оператор радара размещался в отдельной кабине в задней части фюзеляжа), всепогодный истребитель и разведчик.

   Варианты вооружения:

   – скоростной бомбардировщик – в хвостовой части две пушки MK 213 фирмы Mauser калибра 20 мм (вес пушки – 75 кг, начальная скорость снаряда – 1065 м/с, скорострельность – 1300 выстрелов в минуту), стреляющие назад, бомбовая нагрузка до 2500 кг под фюзеляжем и мотогондолами;

   – штурмовик – в носовой части две встроенные пушки MK 213 и три пушки MK 108 в подвесном контейнере, стреляющие вперед, или в носовой части две пушки MK 213, в хвостовой части две пушки MK 213, стреляющие назад, и бомбовая нагрузка 1000 кг на наружных бомбодержателях;

   – ночной истребитель – в носовой части две пушки MK 108 и три пушки MK 213 в подвесном контейнере, стреляющие вперед, или в носовой части две пушки MK 213, две пушки MK 108, стреляющие вверх под углом 70°, и в хвостовой части две пушки MK 213, стреляющие назад;

   – всепогодный истребитель – в носовой части две пушки MK 108 и три пушки MK 213 в подвесном контейнере, стреляющие вперед;

   – разведчик – в хвостовой части две пушки MK 213, стреляющие назад.

   Ar TEW 16/43-23 (3 июня 1943 г.) – проект одноместного истребителя с двумя ТРД HeS 011 под крылом, дальнейшее развитие самолета Ar 234. Три топливных бака располагались в фюзеляже за кабиной. Основные стойки шасси убирались вперед в крыло с поворотом на 90°. В носовой части под кабиной устанавливались один пулемет MG 151 и две пушки MK 213.

   Ни один из вариантов Ar TEW 16/43 не продвинулся дальше этапа предварительного проектирования, так как все усилия фирмы сосредоточились на работах по Ar 234.

   Характеристики Ar TEW 16/43-15: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 10,3 м и его площадь – 19,0 м2, длина самолета – 11,75 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 4150 кг, взлетный вес – 6670 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 856 км/ч (1000 км/ч с ускорителем на высоте 10 000 м), скороподъемность – 33 м/с (250 м/с с ускорителем), практический потолок – 13 300 м (18 800 м с ускорителем), дальность – 1200 км, вооружение – 2 пулемета MG 151 калибра 15 мм и 1 пушка МК 103 калибра 30 мм.

   Характеристики Ar TEW 16/43-19: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 16,2 м и его площадь – 46,6 м2, длина самолета – 18,0 м, высота – 3,0 м, взлетный вес – 16 000 кг.

   Характеристики Ar TEW 16/43-23: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 10,6 м и его площадь – 20,0 м2, длина самолета – 9,4 м, высота – 2,69 м, вес пустого – 4480 кг, взлетный вес – 7000 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 920 км/ч, практический потолок – 12 000 м, скороподъемность – 48 м/с, вооружение – 1 пулемет MG 151 калибра 15 мм и 2 пушки МК 213 калибра 20 мм.

Bv P.178
   Проект фирмы «Блом и Фосс» одноместного пикирующего бомбардировщика асимметричной схемы с двигателем Jumo 004B, располагавшимся справа от фюзеляжа, разработан в августе 1944 г. За кабиной летчика располагался топливный бак, а за ним бомбоотсек для бомбы SC 500. В хвостовой части имелся воздушный тормоз, вооружение состояло из двух пулеметов MG 151 в носовой части фюзеляжа. Предусматривался вариант подвески под фюзеляжем одной бомбы SC 1000, а также вариант использования твердотопливных ускорителей в хвостовой части фюзеляжа при взлете в перегруженном варианте или при выходе самолета из пикирования. Проект не реализовывался.

   Характеристики Bv P. 178: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004B тягой 900 кгс, размах крыла – 12,0 м, длина самолета – 10,8 м, вооружение – 2 пулемета MG 151 калибра 15 мм.

Bv P.188
   Проект четырехдвигательного бомбардировщика с крылом, напоминавшим букву W в плане. Крыло имело небольшое поперечное V, внутренние секции крыла имели нормальную стреловидность 20°, а внешние – обратную стреловидность 20°.

   У вариантов P. 188–01 и P. 188–3 было однокилевое оперение, у P. 188–2 и P. 188–4 – разнесенные кили. В качестве двигателей предполагалось использовать ТРД Jumo 004C: для P. 188–03 и P. 188–04 – в спаренных мотогондолах под крылом, для P. 188–01 и P. 188–02 – в отдельных. Шасси четырехстоечное – две основные стойки установлены тандемом под фюзеляжем, две дополнительные – под крылом. Хвостовое оперение имело воздушный тормоз. Экипаж в составе двух человек размещался в герметичной кабине в носовой части фюзеляжа.

   Вооружение – верхняя и нижняя дистанционно управляемые турели FDL 131Z с двумя пулеметами калибра 13 мм в каждой для стрельбы назад. Бомбовая нагрузка размещалась в бомбоотсеке, под крылом могли подвешиваться ракеты Hs 293D. Проект не реализовывался.

   Характеристики Bv P. 188–01: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД Jumo 004С тягой по 1200 кгс, размах крыла – 27,0 м и его площадь – 60,0 м2, длина самолета – 17,6 м, высота – 4,1 м, взлетный вес – 26 800 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 873 км/ч, дальность – 4800 км, вооружение – 4 пулемета MG 131 калибра 13 мм и 3000 кг бомб.

Bv P.196
   В апреле 1944 г. разрабатывался проект одноместного штурмовика и пикирующего бомбардировщика с двухбалочным хвостовым оперением (схема «рама»). Два спаренных двигателя BMW 003A располагались под фюзеляжем. В каждой хвостовой балке в передней части размещался бомбоотсек. Шасси состояло из двух основных стоек и костылей в задних частях балок. Вооружение самолета состояло из двух пушек, двух пулеметов и бомбовой нагрузки до 1000 кг. Проект не реализовывался.

   Характеристики Bv P. 196: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД BMW 003A тягой по 800 кгс, размах крыла – 15,3 м и его площадь – 33,4 м2, длина – 11,75 м, высота – 3,25 м, взлетный вес – 9000 кг, максимальная скорость на высоте 5000 м – 890 км/ч, дальность – 800 км, вооружение – 2 пушки MK 103 и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм (или 2 пулемета MG 151/20 и 1 пушка МК 412 калибра 55 мм) и 2 бомбы SC 250 или 2 бомбы SC 500.

Bv P.197
   Проект одноместного истребителя с Т-образным хвостовым оперением разработан в августе 1944 г. Силовая установка состояла из двух двигателей Jumo 004 или BMW 003, расположенных в хвостовой части фюзеляжа, входные устройства воздухозаборника находились в корневой части крыла. Вооружение – две пушки MK 103 и два пулемета MG 151/20 в носовой части. Проект не реализовывался.

   Характеристики Bv P.197: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД BMW 003A тягой по 800 кгс, размах крыла – 11,1 м и его площадь – 20,5 м2, длина самолета – 9,0 м, высота – 3,64 м, взлетный вес – 7100 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 1060 км/ч, практический потолок – 12 500 м, скороподъемность – 21 м/с, вооружение – две пушки MK 103 калибра 30 мм и два пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

Bv P.198
   В 1944 г. фирма «Блом и Фосс» разработала проект одноместного высотного истребителя-перехватчика с ТРД Jumo 004, расположенным снизу в передней части фюзеляжа (реданная схема). В носовой части фюзеляжа самолета размещался радиолокатор, основные стойки шасси убирались в корневую часть крыла. Вооружение состояло из одной пушки MK 103 и двух пулеметов MG 151/20, рассматривалась возможность установки вместо MK 103 пушки MK 112 калибра 55 мм или MK 412 калибра 55 м.

   Вариант Bv P.198.01 представлял собой самолет нормальной схемы, а вариант Bv P.198.02 имел крыло обратной стреловидности и измененную хвостовую часть фюзеляжа. Проект не реализовывался.

   Характеристики Bv P.198.01: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004 тягой 900 кгс, размах крыла – 15,0 м и его площадь – 33,5 м2, длина самолета – 12,8 м, высота – 4,6 м, взлетный вес – 7250 кг, максимальная скорость на высоте 13 500 м – 1000 км/ч, время набора высоты 18 000 м – 11 минут, практический потолок – 15 800 м, дальность – 1500 км, вооружение – 1 пушка MK 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

Bv P.202
   В июле 1944 г. разработали проект одноместного истребителя с поворотным крылом и двумя двигателями BMW 003А-1 в нижней части фюзеляжа. Взлет осуществлялся при нулевом угле поворота, после чего крыло поворачивалось так, что одна консоль разворачивалась вперед, а другая назад. Максимальный угол поворота крыла на крейсерском режиме составлял 35°. Ниши основных стоек шасси располагались в крыле, уборка и выпуск стоек осуществлялись при нулевом угле поворота крыла. Вооружение состояло из одного пулемета MG 151/20 и двух пушек MK 103. До конца войны проект не был реализован.

   Характеристики Bv P.202: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003A тягой 800 кгс, размах крыла – 11,98 м в нормальном положении и 10,06 м при повороте на 35° и его площадь – 20,0 м2, длина самолета – 10,45 м, высота – 3,45 м, взлетный вес – 5400 кг, вооружение – 1 пулемет MG 151/20 калибра 20 мм и 2 пушки MK 103 калибра 30 мм.

Bv P.209
   К концу 1944 г. Верховное командование люфтваффе пришло к выводу, что необходим высотный истребитель с новым, более мощным ТРД HeS 011. Была объявлена «чрезвычайная» истребительная программа, в рамках которой к февралю 1945 г. три предложения поступили от «Мессершмитта», по два от «Фокке-Вульфа» и «Блом и Фосс» (Bv P.209 и Bv P.212) и по одному от «Хейнкеля» и «Юнкерса».

   Проект одноместного самолета Bv P.209, представленный на конкурс, разрабатывался в двух вариантах – P.209.01 и P.209.02. В задней части фюзеляжа самолета устанавливался ТРД HeS 011, кабина летчика находилась над каналом воздухозаборника. Основные стойки шасси убирались вперед в нижнюю часть фюзеляжа, а передняя опора – назад в носовую часть фюзеляжа с небольшим смещением вправо (входное устройство воздухозаборника было немного смещено влево).

   Вариант P.209.01 (октябрь 1944 г.) имел крыло нормальной стреловидности, на его законцовках имелись небольшие отклоненные вниз поверхности управления, в носовой части фюзеляжа снизу монтировались две пушки MK 108. Вариант P.209.02 имел крыло обратной стреловидности, вооружение состояло из трех пушек MK 108. Проект P.209 не реализовывался.

   Характеристики Bv P.209.01: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 10,65 м и его площадь – 13,0 м2, длина самолета – 7,3 м, высота – 2,5 м, вес пустого – 3470 кг, взлетный вес – 4690 кг, максимальная скорость на высоте 8800 м – 900 км/ч, практический потолок – 11 200 м, скороподъемность – 25,8 м/с, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

   Характеристики Bv P.209.02: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,1 м и его площадь – 14,0 м2, длина самолета – 9,2 м, высота – 3,38 м, вес пустого – 2674 кг, взлетный вес – 4094 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м – 988 км/ч, практический потолок – 12 000 м, скороподъемность – 26,0 м/с, дальность – 1025 км, максимальная продолжительность полета – 1,5 часа, вооружение – 3 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Bv P.210
   Проект легкого истребителя (14 сентября 1944 г.) схемы «бесхвостка», участвовавший в конкурсе по программе «народного истребителя» (Volksjager). Фактически являлся переделкой проекта Bv P.208 под ТРД BMW 003A-1, который был установлен в задней части фюзеляжа. Для взлета предполагалось использовать стартовые ускорители, основные стойки шасси убирались с поворотом на 90° в обтекатель под фюзеляжем, передняя опора также с поворотом убиралась в нишу внутри воздухозаборника. В носовой части фюзеляжа размещались две пушки MK 108 или два пулемета MG 151/20. Проект не реализовывался.

   Характеристики Bv P.208: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003A-1 тягой 800 кгс, размах крыла – 8,4 м и его площадь – 15,0 м2, длина самолета – 7,1 м, высота – 2,6 м, вес пустого – 2480 кг, взлетный вес – 3700 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 860 км/ч, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм или 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

Bv P.211
   Еще один проект (14 сентября 1944 г.) одноместного истребителя с двигателем BMW 003A-1, участвовавший в конкурсе на разработку Volksjager. Разрабатывался в двух версиях – P.211/01 и P.211/02.

   Версия Bv P.211/01 являлась модернизацией проекта Bv P.210, самолет имел стреловидное крыло и стреловидное хвостовое оперение. В носовой части фюзеляжа располагались две пушки МК 108.

   Самолет Bv P.211/02 имел прямое крыло и расположенное на хвостовой балке такое же прямое оперение. Двигатель располагался в фюзеляже, две пушки МК 108 были установлены по бокам воздухозаборника. Конструкция самолета на 58 % выполнялась из стали, на 23 % из дерева, на 13 % из алюминиевых сплавов и на 6 % из других материалов. Проект Bv P.211/02 получил высшие оценки конкурсной комиссии, но контракт на постройку серийных «народных истребителей» все же был выдан фирме «Хейнкель», так как истребитель He 162 был несколько менее трудоемким в производстве, а также использовал в своей конструкции стойки шасси от Bf 109.

   Характеристики P.211/01: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003A-1 тягой 800 кгс, размах крыла – 8,4 м и его площадь – 15,0 м2, длина самолета – 8,7 м, высота – 2,7 м, вес пустого – 2580 кг, взлетный вес – 3500 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 860 км/ч, скороподъемность – 17,8 м/с, практический потолок – 11 100 м, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.

   Характеристики P.211/02: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003A-1 тягой 800 кгс, размах крыла – 7,6 м и его площадь – 12,87 м2, длина самолета – 8,06 м, высота – 2,43 м, вес пустого – 1930 кг, взлетный вес – 2760 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 767 км/ч, практический потолок – 11 000 м, скороподъемность у земли – 14,05 м/с, дальность – 550 км, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Bv P.212
   Проект Bv P.212 представлял собой еще одну модификацию Bv P.210, в качестве силовой установки предполагалось использовать ТРД HeS 011A. Рассматривались три версии – P.212.01, P.212.02 и P.212.03.

   Первая версия, P.212.01, имела короткий приземистый фюзеляж, крыло со стреловидностью по передней кромке 45° и небольшим поперечным V. Около законцовок крыла располагались два небольших киля. Проект закончен к 21 ноября 1944 г.

   P.212.02 являлся модификацией предыдущей версии с более длинным фюзеляжем и отогнутыми книзу законцовками крыла с небольшими поверхностями управления. В носовой части фюзеляжа устанавливались четыре пушки. Проект закончен 27 ноября 1944 г.

   Третья версия, P.212.03, законченная в январе 1945 г., которая и выставлялась на конкурс в рамках «чрезвычайной» истребительной программы, имела еще более удлиненный фюзеляж для размещения баков с увеличенным запасом топлива. Крыло имело стреловидность по передней кромке 40° и четко выраженное поперечное V. На законцовках крыла располагались маленькие кили и стабилизаторы с рулями. Рассматривались различные варианты вооружения: две пушки МК 108 в носовой части фюзеляжа и одна бомба SC 500 под фюзеляжем, три пушки МК 108 в носовой части и 24 ракеты R4M под крылом, семь пушек МК 108 (три в носовой части, одна под фюзеляжем и две в консолях крыла).

   Хотя по итогам конкурса победителем вышел истребитель Ta 183 фирмы «Фокке-Вульф», 23 февраля 1945 г. RLM заказало фирме «Блом и Фосс» три опытных образца самолета Bv P.212 с началом работ в мае 1945 г. Постройка первой машины должна была закончиться к середине августа, а вторая машина должна была быть готова к сентябрю. Однако окончание войны прервало все работы по Bv P.212.

   Характеристики Р.212.03: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011A тягой 1300 кгс, силовая установка – размах крыла – 9,5 м и его площадь 14,0 м2, длина – 7,4 м, высота – 2,62 м, вес пустого – 2710 кг, взлетный вес – 4180 кг, скорость максимальная на высоте 7000 м – 965 км/ч, практический потолок – 12 400 м, скороподъемность у земли – 21,3 м/с, дальность – 1125 км.

Bv P.215
   В конце января 1944 г. RLM выпустило спецификацию на ночной истребитель, который должен был иметь четыре пушки, радиолокатор FuG 240 или FuG 244, развивать скорость до 900 км/ч и находиться в воздухе до четырех часов.

   При проектировании самолета на фирме «Блом и Фосс» за основу взяли проект Bv P.212. В хвостовой части фюзеляжа размещались два двигателя HeS 011, на законцовках крыла были установлены дополнительные небольшие вертикальные поверхности управления. Топливные баки находились в крыле, была предусмотрена система предварительного подогрева топлива перед подачей в двигатель. В гермокабине на катапультируемых креслах размещались летчик, оператор радара (сбоку от летчика) и штурман (сзади лицом к хвосту), выполнявший одновременно функции стрелка-радиста. Предполагалось установить перед кабиной в верхней части фюзеляжа неподвижное пушечное вооружение, а за кабиной одну или две дистанционно управляемые пулеметные турели FHL 151 для обстрела задней полусферы. Предусматривалась возможность подвески под фюзеляжем двух бомб SC 250 или SC 500, а также установки 8 пусковых устройств с 56 ракетами R4M. Рассматривались следующие варианты установки пушечного и ракетного вооружения: 4 пушки MK 108 и 56 ракет R4M, 5 пушек MK 108, 2 пушки MK 112, 4 пушки MG 213 калибра 30 мм и 56 ракет R4M, 6 пушек MG 213.

   Конструкция самолета цельнометаллическая, кроме деревянных поверхностей управления и обтекателя носовой части фюзеляжа. Последнее обстоятельство связывалось с установкой радара FuG 244 и радиооборудования.

   20 марта 1945 г. Bv P.215 приняли в качестве прототипа для разработки конструкции будущего ночного истребителя, однако окончание войны прервало работу в этом направлении.

   Характеристики Bv P.215/02: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011A тягой по 1300 кгс, размах крыла – 14,4 м и его площадь – 54,76 м2, длина самолета – 11,6 м, высота – 5,0 м, вес пустого – 7400 кг, взлетный вес – 14 680 кг, емкость топливных баков – 7800 л, максимальная скорость на высоте 8500 м – 870 км/ч, скороподъемность у земли – 10 м/с, практический потолок – 14 800 м, дальность – 2340 км, продолжительность полета при одном работающем двигателе на высоте 6000 м – 5,2 часа, рабочий диапазон радара FuG 244 – от 0,2 до 50 км.

Bv Ае 607/P.217
   Проект одноместного истребителя-«бесхвостки» с передним горизонтальным оперением разрабатывался на фирме «Блом и Фосс» в феврале 1945 г. Кабина летчика была смещена влево, законцовки крыла отогнуты вниз. В качестве силовой установки предполагалось применить ТРД HeS 011 с центральным воздухозаборником в носовой части фюзеляжа, в носовой части устанавливались две пушки МК 108. Проект не реализовывался.

   Характеристики Bv Ае 607/P.217: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011A тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,0 м и его площадь – 26,0 м2, длина самолета – 7,5 м, высота – 2,9 м, вооружение – 3 пушки МК 108 калибра 30 мм.

BMW Strahljager
   Проект самолета BMW Strahljager с ТРД BMW 003A был разработан самолетным отделением фирмы Bayerische Motoren Werke GmbH в рамках программы «народного истребителя». Всего было разработано пять версий.

   Strahljager I разработали к ноябрю 1944 г. в четырех вариантах. Первый вариант Strahljager I имел двигатель BMW 003, установленный за кабиной пилота в фюзеляже. Воздухозаборник располагался в носовой части фюзеляжа под кабиной, на хвостовой балке – двухкилевое оперение. Крыло было стреловидным по передней кромке и прямым по задней кромке.

   Второй вариант, Strahljager II, имел однокилевое хвостовое оперение и двигатель в нижней части фюзеляжа, передняя стойка шасси убиралась в нишу внутри воздухозаборника. Крыло было точно таким же, как и у самолета проекта I. Кабина находилась над воздухозаборником и двигателем, было проработано два варианта расположения летчика в кабине: сидячее и лежачее. Две пушки MK 103 размещались в крыле.

   Третий вариант, Strahljager III, выполнялся по двухбалочной схеме с размещенным в фюзеляже двигателем. Впереди двигателя находилась кабина летчика, входное устройство воздухозаборника размещалось в носовой части фюзеляжа. Каналы, соединявшие воздухозаборник с двигателем, обходили кабину с боков снизу. Крыло было точно таким же, как и у первых двух проектов. Площадь крыла была увеличена до 19 м2. На хвостовых концах балок устанавливались наклоненные внутрь кили с рулями, используемыми одновременно как рули высоты и рули поворота. В носовых частях балок устанавливались две пушки MK 103.

   Четвертый вариант, Strahljager IV, оснащался ТРД BMW 018, по компоновке походил на проект II. Однако самолет проекта IV имел большие габариты, площадь стреловидного крыла составляла 60 м2, взлетный вес – 10 600 кг, две пушки MK 108 располагались в носовой части фюзеляжа.

   Параллельно был разработан пятый вариант истребителя, который оснащался одним двигателем HeS 011. Воздухозаборник располагался ниже кабины летчика, двигатель располагался снизу в центральной части фюзеляжа. Было перепроектировано крыло и установлено однокилевое хвостовое оперение. Ни один из вариантов проекта не был реализован из-за недостатка производственных мощностей. Работы были прекращены, когда высшее командование люфтваффе приняло решение в пользу Не 162.

   Характеристики BMW Strahljager I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003 тягой 800 кгс, площадь крыла – 15 м2, взлетный вес – 2800 кг, вооружение – две пушки MK 108 калибра 30 мм.

BMW Strahlbomber
   BMW Strahlbomber I – проект бомбардировщика-«бесхвостки» с шестью ТРД BMW 003. Расположение двигателей – два в нижней части фюзеляжа по бокам кабины экипажа и по два с общим воздухозаборником в каждой консоли крыла. Горизонтальное хвостовое оперение отсутствовало. Участвовал в конкурсе в рамках программы создания дальнего реактивного бомбардировщика. Экипаж из двух человек размещался в гермокабине, в хвостовой части фюзеляжа находилось оборонительное вооружение из двух пушек MK 108.

   BMW Strahlbomber II – проект бомбардировщика схемы «летающее крыло», участвовал в конкурсе в рамках программы создания дальнего реактивного бомбардировщика. Предполагалось установить в задней части центроплана два ТРД BMW 018 с общим воздухозаборником в носовой части самолета. Экипаж состоял из трех человек, причем бомбардир располагался лежа в подфюзеляжном бронированном обтекателе. В хвостовой части центроплана располагалась дистанционно управляемая штурманом установка с двумя пушками MK 108. Проект не реализовывался.

   Характеристики BMW Strahlbomber I: экипаж – 2 человека, силовая установка – 6 х ТРД BMW 003 тягой по 800 кгс, размах крыла – 26,5 м и его площадь – 100,0 м2, длина самолета – 18,0 м, высота – 4,35 м, взлетный вес – 25 000 кг, максимальная скорость – 820 км/ч, дальность – 2600 км, бомбовая нагрузка – 5000 кг.

   Характеристики BMW Strahlbomber II: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД BMW 018 тягой по 3450 кгс, размах крыла – 35,5 м и его площадь – 115,7 м2, длина самолета – 18,0 м, высота – 4,5 м, взлетный вес – 31 500 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, дальность – 4000 км, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм и 5000 кг бомб.

DB P.E/DB P.F
   Фирма «Даймлер-Бенц» разработала в двух вариантах проект самолета-снаряда, предназначенный для подвески под самолетом-носителем DB P.B. Schnellbombertrager (см. ниже), который мог нести под крылом 5 самолетов-снарядов DB P.E или 6 самолетов-снарядов DB P.F. Самолет-снаряд DB P.E оснащался ТРД HeS 011, который устанавливался под фюзеляжем в хвостовой части. Шасси отсутствовало, в носовой части фюзеляжа располагался боевой заряд весом 2000 кг. Предполагалось, что после наведения на цель летчик катапультируется из кабины. Второй вариант самолета-снаряда DB P.F имел ТРД BMW 018, установленный над кабиной, что давало летчику шанс в аварийной ситуации совершить вынужденную посадку на фюзеляж. В носовой части фюзеляжа размещался боевой заряд весом 3000 кг. После наведения на цель своего самолета летчик сбрасывал расположенный под ним люк, выпадал из кабины, а затем спускался на парашюте. Проект не реализовывался.

   Характеристики DB P.E: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,5 м, длина самолета – 9,2 м, высота – 3,2 м, максимальная скорость – 1000 км/ч.

   Характеристики DB P.F: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,0 м, длина самолета – 12,96 м, высота – 3,0 м, максимальная скорость – 1050 км/ч.

Do P.256
   Проект трехместного самолета Do P.256 в вариантах ночного истребителя и высотного истребителя разрабатывался в марте 1945 г. Самолет в обоих вариантах оснащался двумя ТРД HeS 011, подвешенными под крылом, для взлета применялись стартовые ускорители. Летчик и оператор радара располагались в носовой кабине рядом, а стрелок – в задней кабине лицом к хвосту самолета. Окончание войны прервало работы над проектом.

   Характеристики Do P.256/1: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 15,45 м и его площадь – 41,0 м2, длина самолета – 13,6 м, высота – 5,5 м, вес пустого – 6859 кг, взлетный вес – 11 300 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 882 км/ч, дальность – 1550 км, скороподъемность у земли – 11,2 м/с, практический потолок – 13 330 м, продолжительность полета на высоте 10 000 м – 1,75 часа, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм в носу и 2 пушки МК 108 для стрельбы вверх.

Do Р. Ente
   В 1944 г. фирма «Дорнье» начала разработку проекта дальнего истребителя Do Р. Ente («Утка»), оснащенного тремя ТРД HeS 011. Самолет выполнялся по схеме «утка», три двигателя располагались в хвостовой части фюзеляжа. Воздух в двигатели подавался по каналу от боковых воздухозаборников и от щелей отсоса погранслоя с крыла. Кабина летчика располагалась в носовой части фюзеляжа. Из-за проблем с двигателями HeS 011 проект был отменен.

   Характеристики Do P. Ente: экипаж – 1 человек, силовая установка – три ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, взлетный вес – 12 225 кг, максимальная скорость – 830 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 12 500 м, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пушки МК 213 калибра 20 мм.

Dо Schnellbomber
   Проект скоростного бомбардировщика Dо Schnellbomber разрабатывался в самом конце войны. Самолет длиной 21,66 м имел прямое крыло размахом 17,0 м и прямой хвостовой стабилизатор. Разрабатывался в двух вариантах – Schnellbomber I с двумя ТРД He S 011 под крылом и Schnellbomber II с четырьмя ТРД He S 011 (два под крылом и два над крылом вблизи фюзеляжа).

Fw Vorschlag 1/Vorschlag 2
   К 7 декабря 1942 г. «Фокке-Вульф» представила проект одноместного истребителя, известный как Fw Vorschlag 1 («Предложение 1»). Это был, вероятно, один из самых ранних проектов самолета с крылом обратной стреловидности. Он должен был оснащаться ТРД BMW P.3302 или Jumo 004, который устанавливался сверху фюзеляжа сразу за кабиной летчика и имел мотыльковое хвостовое оперение. Вооружение состояло из четырех пушек в носу самолета.

   Второй вариант самолета, Fw Vorschlag 2, представленный 22 декабря 1942 г., отличался от первого варианта только прямым крылом и имел двигатель BMW P.3302.

   Проект не реализовывался, однако RLM использовало эти предложения осенью 1944 г. в качестве основы своих спецификаций на разработку «народного истребителя».

   Характеристики Fw Vorschlag 1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004 тягой 900 кгс, размах крыла – 8,2 м и его площадь – 14,0 м2, длина самолета – 10,5 м, вес пустого (с BMW P.3302) – 1900 кг, взлетный вес – 3000 кг (с BMW P.3302) и 3350 кг (с Jumo 004), максимальная скорость на высоте 4500 м – 930 км/ч (с Jumo 004), скороподъемность у земли – 21,7 м/с, практический потолок – 10 800 м, продолжительность полета на высоте 6000 м – 45 минут, вооружение – 4 пушки.

   Характеристики Fw Vorschlag 2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW P.3302 тягой 800 кгс, размах крыла – 8,2 м и его площадь – 14,0 м2, длина самолета – 9,25 м, вес пустого – 1900 кг, взлетный вес – 3000 кг, максимальная скорость – 800 км/ч, скороподъемность у земли – 11,0 м/с, практический потолок – 10 800 м, продолжительность полета на высоте 6000 м – 45 минут, вооружение – 4 пушки МК 103 калибра 30 мм.

Fw Straljager-Proekt (P.I-P.VII)
   С марта 1943 г. и по август 1944 г. разрабатывался новый ряд проектов дневных одноместных истребителей, оснащенных одним двигателем Jumo 004В или Jumo 004С.

   Fw P.I, ставший первым в этой серии, представлял собой истребитель обычной схемы с Jumo 004 снизу в передней части фюзеляжа (реданная схема), вооружение состояло из четырех пушек (две в носу и две в корневой части крыла). Основные стойки шасси убирались в крыло, хвостовая стойка – в фюзеляж.

   Fw P.II (июнь 1943 г.) имел двигатель, расположенный под фюзеляжем в средней части, передняя стойка шасси убиралась в носовую часть фюзеляжа, основные – в крыло.

   Характеристики Fw P.II: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004 тягой 900 кгс, размах крыла – 9,7 м и его площадь – 15,0 м2, длина самолета – 9,85 м, вес пустого – 2410 кг, взлетный вес – 3350 кг, максимальная скорость на высоте 4000 м – 870 км/ч, скороподъемность у земли – 20,0 м/с, практический потолок – 12 400 м, дальность – 640 км, вооружение – 2 пушки МК 108 (или МК 103) калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

   Fw P.III (ноябрь 1943 г.) оснащался ТРД, установленным в верхней части фюзеляжа позади кабины, входные устройства воздухозаборника находились по бокам кабины. Хвостовое оперение самолета выполнялось с разнесенными килями.

   Fw P.IV (декабрь 1943 г.) представлял собой двухбалочный истребитель-перехватчик, оснащенный двигателем HeS 011R (ТРД HeS 011 с дополнительным ЖРД) для улучшения скороподъемности. Входные устройства воздухозаборника двигателя располагались по бокам кабины летчика.

   Fw P.V (январь 1944 г.) – короткий истребитель со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением, оснащенный ТРД и ЖРД 509А-1. Шасси трехстоечное, в качестве вооружения предусматривались четыре пушки МК 108 в носу. Стал прототипом для истребителя Ta 183.

   Fw P.VI (февраль 1944 г.) – истребитель для полетов на высотах до 14 000 м, представлял собой дальнейшее развитие проекта Fw P.IV, должен был оснащаться ТРД HeS 011A. Входные устройства воздухозаборника располагались в корнях крыла.

   Fw P.VII Flitzer («Сорвиголова») представлял собой дальнейшее совершенствование предыдущего проекта. Рассматривалось несколько версий, в том числе и версия с ТВД. Изготовленный деревянный полноразмерный макет демонстрировался комиссии RLM, был одобрен, и ему для дальнейших работ присвоили номер Fw 226.

Fw Volksflugzeug
   Проект легкого истребителя Fw Volksflugzeug («Народный самолет») разрабатывался по программе Volksjager в сентябре 1944 г. Самолет имел Т-образное хвостовое оперение, ТРД BMW 003 располагался в нижней части фюзеляжа, а воздухозаборник в носовой части. Вооружение составляли две пушки MK 108 по бокам воздухозаборника. Проект делался в четырех вариантах: два варианта со стреловидным крылом и два – с прямым крылом.

   Еще один вариант был разработан к октябрю 1944 г., известный как Fw Volks-Flitzer, он немного напоминал Fw 226, но имел ТРД BMW 003. По сравнению с Fw Volksflugzeug он имел несколько больший практический потолок, но проигрывал в скорости и дальности. Так как люфтваффе к тому времени приняло решение в пользу Не 162 Volksjager, а производственные мощности «Фокке-Вульфа» были уже полностью заняты выпуском истребителей Fw 190 и Ta 152, проекты Fw Volksflugzeug и Fw Volks-Flitzer не реализовывались.

   Характеристики Fw Volksflugzeug: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003 тягой 800 кгс, размах крыла – 7,5 м и его площадь – 13,5 м2, длина самолета – 8,8 м, высота – 2,85 м, вес топлива – 660 кг, взлетный вес – 3050 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 820 км/ч, скороподъемность у земли – 14,5 м/с, практический потолок – 10 500 м, продолжительность полета на высоте 10 000 м – 45 минут, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Ta 183
   В соответствии с «чрезвычайной» истребительной программой планировалось разработать истребитель для борьбы с высотными бомбардировщиками союзников. Согласно техническим требованиям, разосланным на фирмы в июле 1944 г., самолет должен был оснащаться одним ТРД HeS 011A, иметь максимальную скорость 1000 км/ч на высоте 7000 м, практический потолок около 14 000 м, вооружение – четыре пушки MK 108.

   Фирма «Фокке-Вульф» представила на конкурс дальнейшее развитие проекта Fw P.V в четырех модификациях. Первая из них была оборудована комбинированным двигателем HeS 011R, вторая модификация походила на первую, но оснащалась ТРД Jumo 004B и имела увеличенный размах крыла. Третья и четвертая версии имели ТРД HeS 011, но без дополнительного ЖРД. По итогам состоявшихся 27 и 28 февраля 1945 г. в RLM совещаний победителем объявили вторую модификацию проекта фирмы «Фокке-Вульф», которая получила обозначение Ta 183 Huckebein (по имени ворона из мультфильма того времени).

   Ta 183 имел короткий фюзеляж, стреловидное крыло, Т-образное хвостовое оперение, двигатель HeS 011 размещался в задней части фюзеляжа. Киль имел стреловидность около 60°. Летчик размещался в герметичной кабине.

   Была заказана партия из 16 опытных машин. На первых трех опытных машинах (Ta 183V1 – V3) предполагалось установить двигатель Jumo 004B (в дальнейшем должен заменяться двигателем HeS 011A-0), по бокам входного устройства воздухозаборника устанавливались четыре пушки MK 108 (или две МК 108 и две МК 213). Под фюзеляжем предусмотрели нишу для подвески в полуутопленном состоянии одной бомбы SD 500 или SC 500, одной BT 200 или фотокамеры Rb 20/30. Из-за недостатка высококачественных материалов в конструкции самолета наряду с металлом предполагалось применить дерево.

   23 февраля 1945 г. был подготовлен график серийного производства самолета. Согласно этому графику, начать летные испытания первого предсерийного самолета должны были не позже сентября 1945 г. Первая серийная машина Ta 183 ожидалась к октябрю, а вторая – в начале ноября 1945 г. Общее количество серийных истребителей к концу ноября должно было достичь восьми экземпляров, а в декабре должны быть поставлены еще двадцать самолетов. К маю 1946 г. производство Ta 183, как ожидалось, достигнет трех сотен машин в месяц. Однако 8 апреля 1945 г. завод фирмы «Фокке-Вульф» был захвачен английскими войсками.

   Характеристики Ta 183: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 10,0 м и его площадь – 22,5 м2, длина самолета – 9,2 м, высота – 3,86 м, вес пустого – 2980 кг, взлетный вес – 5100 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 962 км/ч, скороподъемность у земли – 24,2 м/с, практический потолок – 14 400 м, дальность – 2150 км, максимальная продолжительность полета – 4,25 часа, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм или 2 пушки МК 108 и 2 пушки МК 213 калибра 20 мм.

Fw 190 TL
   Фирма «Фокке-Вульф» исследовала возможность замены поршневого двигателя истребителя Fw 190 реактивным двигателем. В конце 1942 г. был предложен истребитель Fw 190 TL, у которого в носовой части фюзеляжа устанавливался ТРД с двухступенчатым центробежным компрессором, кольцевой камерой сгорания и одноступенчатой турбиной. Выхлоп продуктов горения был кольцевым, газы истекали по поверхности фюзеляжа, обтекая кабину пилота по бокам и снизу.

   Расчеты показывали, что по сравнению с серийным истребителем Fw 190 A-3, оснащенным поршневым двигателем BMW 801D и имевшим максимальную скорость 695 км/ч, реактивный истребитель должен был достичь скорости 850 км/ч на высоте 6000 м. Вооружение истребителя состояло из двух пулеметов MG 17 в фюзеляже и двух пушек MG 151 с каждой стороны фюзеляжа в крыле. Расчетная продолжительность полета составляла один час. Скороподъемность Fw 190TL при 100 % тяги ТРД была много выше скороподъемности Fw 190A-3. Однако из-за недостаточного радиуса действия истребителя и недостатка подходящих реактивных двигателей развитие этого проекта было остановлено в 1943 г. Кроме того, при таком расположении двигателя возникали некоторые проблемы, одна из которых заключалась в том, что кабину летчика и передний топливный бак необходимо было теплоизолировать от реактивной струи двигателя и обеспечить нормальные условия летчику в кабине во время полета.

Fw 226
   Под обозначением Fw 226 разрабатывалось пять различных версий «Флитцера», отличавшихся габаритными размерами. Самолет имел двухбалочное хвостовое оперение и двигатель HeS 011, установленный в задней части фюзеляжа. Входные устройства воздухозаборника двигателя располагались в корневой части крыла по обе стороны фюзеляжа.

   Разрабатывались три версии самолета:

   – высотный истребитель с ТРД и дополнительным ЖРД HWK 509A-2 для достижения большой скороподъемности;

   – машина в таком же исполнении, но с уменьшенным запасом топлива для ЖРД;

   – машина без ЖРД, предназначенная для длительного дежурства в воздухе (до 2 часов).

   Рассматривались разные варианты вооружения:

   – две пушки MK 108 калибра 30 мм в каждой консоли крыла и два пулемета MG 151/20 калибра 20 мм в передней части фюзеляжа;

   – одна MK 108 в фюзеляже и два MG 151/20 в крыле;

   – две MK 103 калибра 30 мм и два MG 151/15 калибра 15 мм в фюзеляже;

   – четыре пушки MK 213 калибра 20 мм.

   Поскольку ожидаемые характеристики машины не превосходили характеристики истребителя Me 262, работы по проекту были прекращены в конце 1944 г.

   Характеристики Fw 226: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,0 м и его площадь – 17,0 м2, длина самолета – 10,55 м, высота – 2,35 м, вес пустого – 2730 кг, взлетный вес – 4350 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 955 км/ч, скороподъемность у земли – 18,2 м/с, практический потолок – 13 000 м, максимальная продолжительность полета – 110 минут.

Fw 250
   Проект одноместного самолета с двумя ТРД HeS 011, законченный в ноябре 1944 г., был разработан в вариантах истребителя, истребителя-бомбардировщика и дальнего истребителя. Свой номер 250 проект получил после того, как несколькими месяцами ранее были прекращены работы по дальнему разведчику и бомбардировщику фирмы «Блом и Фосс» Bv 250, а недостроенные четыре опытные машины пошли на слом.

   Fw 250 имел стреловидное крыло, двигатели располагались в фюзеляже с общим воздухозаборником в носовой части, шасси трехстоечное. Вооружение состояло из четырех пушек MK 108 или MK 213, располагавшихся по обе стороны воздухозаборника.

   В варианте дальнего истребителя была предусмотрена подвеска под фюзеляжем сбрасываемого дополнительного топливного бака, в варианте истребителя-бомбардировщика подвешивалась бомба SB 1000. Несмотря на то что по некоторым своим характеристикам Fw 250 превосходил своего конкурента Me 262HG III, работы по проекту были свернуты из-за концентрации всех усилий фирмы на выпуске истребителя Ta 183.

   Габаритные размеры всех версий были одинаковы: размах крыла – 12,5 м и его площадь – 39,0 м2, длина самолета – 12,75 м, высота – 4,06 м, однако другими характеристиками они различались.

   Истребитель: взлетный вес – 7400 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 1078 км/ч, скороподъемность у земли – 25,4 м/с, дальность – 1370 км, практический потолок – 15 000 м, максимальная продолжительность полета – 2,17 часа на высоте 11 000 м, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм или МК 213 калибра 20 мм.

   Истребитель-бомбардировщик: взлетный вес – 9000 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 1074 км/ч на высоте 8000 м, скороподъемность у земли – 20,6 м/с, дальность – 1640 км, практический потолок – 14 500 м, максимальная продолжительность полета – 2,48 часа на высоте 11 000 м.

   Дальний истребитель: взлетный вес – 8850 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 1068 км/ч на высоте 8000 м, скороподъемность у земли – 20,2 м/с, дальность – 2440 км, практический потолок – 14 000 м, максимальная продолжительность полета – 3,78 часа на высоте 11 000 м.

Fw Super-TL
   Проект одноместного истребителя Fw Super-TL реданной схемы выполнялся под руководством инженера фон Халема. В качестве силовой установки использовался ТРД Jumo 004, в носовой части фюзеляжа устанавливались две пушки, крыло и стабилизатор были стреловидными. Fw Super-TL предлагался в качестве объектового перехватчика.

   Характеристики Fw Super-TL: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004 тягой 900 кгс, размах крыла – 11,0 м, длина самолета – 10,0 м, вооружение– 2 пушки МК 108.

Fw P.0310252-15
   Проект истребителя, конструктивно подобного самолету Та 183 и оснащенного ТРД HeS 011, разрабатывался в феврале 1945 г.

   Характеристики P.0310252-15: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,5 м и его площадь – 20,0 м2, длина самолета – 9,1 м, высота – 3,65 м, взлетный вес – 4150 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 965 км/ч, практический потолок – 14 600 м, скороподъемность – 25,3 м/с, дальность – 1740 км, максимальная продолжительность полета – 2 часа, вооружение – 2 пушки МК 108.

Fw P.011
   Проект трехместного ночного истребителя с двигателями HeS 011 разрабатывался в феврале – марте 1945 г., выполнялся в нескольких вариантах.

   P.011-45 (7 февраля 1945 г.) – с двумя ТРД в средней части фюзеляжа.

   Характеристики P. 011–45: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 16,0 м и его площадь – 50,0 м2, длина самолета – 14,55 м, высота – 5,0 м, вес пустого – 6415 кг, взлетный вес – 12 000 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 900 км/ч, практический потолок – 14 200 м, скороподъемность – 20,0 м/с, максимальная продолжительность полета – 2 часа 40 минут, вооружение– 4 пушки МК 108 калибра 30 мм для стрельбы вперед или 2 МК 108 для стрельбы вперед и 2 МК 108 для стрельбы вверх.

   P.011-46 (19 марта 1945 г.) – в двух вариантах (P.011-46/2 и P. 011–46/3) с двумя ТРД снизу в передней части фюзеляжа (реданная схема), различались размерами.

   Характеристики P. 011–46/2: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 14,1 м и его площадь – 40,0 м2, длина самолета – 13,52 м, высота – 5,0 м, вес пустого – 6170 кг, взлетный вес – 11 750 кг, максимальная скорость на высоте 5500 м – 945 км/ч, практический потолок – 13 300 м, скороподъемность – 16,0 м/с, максимальная продолжительность полета – 3,5 часа, вооружение– 4 пушки МК 108 для стрельбы вперед и 2 МК 108 для стрельбы вверх.

   Характеристики P. 011–46/3: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 19,4 м и его площадь – 75,0 м2, длина самолета – 19,1 м, высота – 5,4 м, вес пустого – 10 032 кг, взлетный вес – 19 600 кг.

   P.011-47 (19 марта 1945 г.) – с тремя ТРД (P.011-47/4 с одним двигателем под кабиной и двумя двигателями под крылом и P. 011–47/5 с двумя двигателями под кабиной с общим центральным воздухозаборником и одним двигателем в хвостовой части с входными устройствами воздухозаборника по бокам фюзеляжа).

   Проект не реализовывался.

Fw P.0310239 (1000-1000-1000-Bomber Projekt)
   Весной 1944 г. под руководством Х. фон Халема и Д. Кюхеманна разрабатывался проект одноместного скоростного бомбардировщика под обозначением Fw P.0310239, способного доставлять 1000 кг бомб со скоростью 1000 км/ч на дальность 1000 км. В качестве силовой установки предусматривались два ТРД HeS 011. Разрабатывались два варианта проекта: самолет обычной схемы P.0310239-01 (апрель 1944 г.) и «летающее крыло» P.0310239-10.



   У самолета P.0310239-01 двигатели подвешивались под крылом. У самолета же P.0310239-10 двигатели устанавливались в центроплане, реактивные струи снизу экранировались крылом, входные устройства воздухозаборника располагались в корне крыла, кроме того, законцовки крыла были отогнуты вниз. Проект не имел продолжения.

   Характеристики P. 0310239-01: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 12,65 м и его площадь – 27 м2, длина самолета – 14,2 м, высота – 3,75 м, вес пустого – 4225 кг, взлетный вес – 8100 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 1015 км/ч, дальность – 2500 км, практический потолок – 13 500 м, бомбовая нагрузка – одна бомба SВ 1000.

   Характеристики P.0310239-10: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 55,0 м2, длина – 10,5 м, высота – 2,75 м, вес пустого – 4200 кг, взлетный вес – 8100 кг, максимальная скорость – 1060 км/ч, дальность – 2500 км, практический потолок – 14 000 м, бомбовая нагрузка – одна бомба SВ 1000.

Go P.60
   В январе 1945 г. фирма «Гота» (Gothaer Waggonfabrik AG) предложила RLM проект самолета Go P.60, который во многом походил на «летающее крыло» Ho 229 (H IX) братьев Хортен (см. ниже). Основное преимущество конструкции Go P.60 была возможность установки ТРД любого типа без переделки всего самолета, что было существенно в условиях агонизирующей авиационной промышленности Германии. Проект Go P.60 разрабатывался в трех вариантах.

   Первый вариант проекта, который предназначался для замены Ho 229, имел обозначение Go P.60A Deltajager и оснащался двумя ТРД BMW 003 или Jumo 004. Двигатели должны были устанавливаться друг над другом в задней части центроплана, сверху и снизу фюзеляжа. На центроплане предусматривались узлы подвески стартовых ускорителей. Оба члена экипажа располагались в кабине лежа, бок о бок. Вооружение включало четыре пушки MK 108, установленные попарно с каждой стороны кабины.

   В марте 1945 г. был разработан второй вариант самолета Go P.60B Deltajager с двумя ТРД HeS 011A. По компоновке он походил на первый вариант, но имел увеличенные площадь и размах крыла. Размещение обоих членов экипажа и вооружение были такие же, как и в версии Р.60А, но полетные характеристики P.60B, как ожидалось, превосходили характеристики предшественника.

   Была разработана версия истребителя, оснащенная дополнительным ЖРД HWK 509A, который устанавливался между двумя ТРД. Эта версия получила обозначение Go P.60R, но в дальнейшую работу не пошла.

   Третий вариант самолета, P.60C (21 апреля 1945 г.), предлагался в качестве ночного истребителя, он значительно отличался от первых двух вариантов. Оснащался двумя ТРД HeS 011A, экипаж располагался в кабине, сидя друг за другом, в носовой части фюзеляжа устанавливался радар.

   Несмотря на то что летные характеристики и управляемость самолета Go P.60 на больших скоростях были лучше, чем у Ho 229, RLM приказал фирме «Гота» прекратить разработку своего самолета и продолжить подготовку производства самолета братьев Хортен.

   Под руководством Эрвина Либера инженеры «Готы» разработали два варианта Go P.60R, двухместный перехватчик и тяжелый дневной истребитель. Они представляли собой варианты Go P.60A и Go P.60В, оснащенные дополнительным ЖКД HWK тягой 2000 кгс.

   С окончанием войны все работы по Go P.60 прекратились.

   Характеристики Go P.60A: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД BMW 003 тягой по 800 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 55,0 м2, длина – 10,5 м, высота – 2,75 м, размах крыла – 12,4 м и его площадь – 46,8 м2, длина самолета – 9,5 м, высота – 3,15 м, вес пустого – 4190 кг, взлетный вес – 7450 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 915 км/ч, скороподъемность у земли – 14,0 м/с, практический потолок – 12 500 м, дальность – 1600 км, максимальная продолжительность полета – 2 часа, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

   Характеристики Go P.60В: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011А тягой по 1300 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 55,0 м2, длина – 10,5 м, высота – 2,75 м, размах крыла – 13,5 м и его площадь – 54,7 м2, длина самолета – 9,9 м, высота – 3,5 м, вес пустого – 5161 кг, взлетный вес – 9953 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 980 км/ч, скороподъемность у земли – 19,0 м/с, практический потолок – 14 800 м, дальность – 2650 км, максимальная продолжительность полета – 3 часа 6 минут, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм или MK 213 калибра 20 мм.

   Характеристики Go P.60G экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011А тягой по 1300 кгс, размах крыла – 13,5 м и его площадь – 54,7 м2, длина самолета – 16,9 м, высота – 3,5 м, вес пустого – 5346 кг, взлетный вес – 10 470 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 930 км/ч, практический потолок – 13 300 м, скороподъемность – 17,5 м/с, дальность – 2200 км, максимальная продолжительность полета – 2,82 часа, вооружение – 2 пушки МК 108 или МК 213 в носу и 2 пушки МК 108 или МК 213 для стрельбы вверх.

   Характеристики Go P.60R: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011А тягой по 1300 кгс и 1 х ЖРД HWK 509A тягой 1700 кгс, размах крыла – 13,5 м и его площадь – 54,7 м2, длина самолета – 11,4 м, взлетный вес – 11 000 кг, максимальная скорость на высоте 5000 м – 980 км/ч, скороподъемность у земли – 50,0 м/с, практический потолок – 14 800 м.

He 162
   8 сентября 1944 г. RLM выдало немецким авиафирмам технические требования на разработку «народного истребителя» (Volksjager). Этот одноместный самолет с одним ТРД ВМW 003А должен был весить не более 2000 кг, иметь полетное время не менее 20 минут, максимальную скорость 750 км/ч, взлетную дистанцию не более 500 м. В качестве вооружения предполагалось использовать две пушки калибра 30 мм. Кроме того, машина должна была быть максимально простой в производстве, требовать минимум дефицитных материалов и квалифицированной рабочей силы. Пилотов для этих самолетов предполагалось готовить в организациях гитлерюгенда, преимущественно из выпускников планерной школы в Треббине. В конкурсе эскизных проектов приняли участие фирмы: «Арадо», «Блом и Фосс», «Физелер», «Фокке-Вульф», «Хейнкель», «Юнкерс», «Зибель» и в инициативном порядке «Команда 9» братьев Хортен.

   Фирма «Хейнкель», работавшая по заданию RLM над проектом самолета такого же класса He P.1073 (см. ниже) с июня 1944 г., в течение нескольких дней переработала старый проект и представила его на конкурс. В итоге совещаний по эскизным проектам, состоявшихся 15 и 19 сентября, победителем признали проект P.211 фирмы «Блом и Фосс», второе место занял проект фирмы «Хейнкель». Однако уже 23 сентября Э. Хейнкель продемонстрировал макет своего самолета, и 29 сентября ему выдали контракт на постройку «народного истребителя» He 162A Salamander («Саламандра») без изготовления опытного образца и проведения его испытаний.

   Условия контракта были чрезвычайно жесткими: разработку самолета требовалось завершить к 1 января 1945 г. К 29 октября были готовы чертежи, а уже 6 декабря состоялся первый полет опытной машины He 162V1, пилотируемой летчиком-испытателем капитаном Петером. Полет прошел относительно благополучно, хотя при попытке развить максимальную скорость оторвалась створка ниши шасси. Однако 10 декабря во время показа самолета высшему командованию при полете на малой высоте у самолета оторвался правый элерон, машина разбилась, а капитан Петер погиб.

   Спустя 12 дней взлетел второй опытный самолет He 162V2, на котором установили две пушки MK 108. Самолет имел прямое крыло и разнесенное хвостовое оперение. ТРД BMW 003 устанавливался над фюзеляжем за кабиной. Фюзеляж изготавливался из дюраля, а крыло (за исключением законцовок из алюминиевого сплава), створки передней ниши шасси и обшивка отсека радиооборудования – из дерева. В кабине летчика имелся минимум необходимых приборов и катапультируемое кресло (выстреливалось пиропатроном).

   Производство He 162A организовали на заводе фирмы «Хейнкель» в Ростоке, заводе фирмы «Юнкерс» в Бернбурге и заводе «Миттельверке». Предполагаемый темп производства должен был составлять в апреле 1945 г. 1000 машин в месяц, в мае – 2000 машин. Однако множество технических проблем, среди которых основной была катастрофическая нехватка комплектующих, не позволило выполнить требования командования люфтваффе на поставку большего количества опытных образцов и предсерийных самолетов. Поэтому только около сотни истребителей Не 162А были поставлены к марту 1945 г.

   Параллельно разрабатывались варианты истребителя с более мощными ТРД Jumo 004 или HeS 011. В феврале 1945 г. первый экспериментальный самолет (Не 162M12, W.Nr.220018) с Jumo 004 начал летные испытания. Однако из-за дефицита двигателей Jumo 004, которых не хватало даже для комплектации истребителей Ме 262, дальнейшие работы в этом направлении были остановлены. Что касается Не 162 с двигателем HeS 011, то к концу войны был построен только макет самолета.

   В начале 1945 г. фирма приступила к разработке высокоскоростного объектового перехватчика Не 162R, оснащенного двигателем BMW 003R (комбинация ТРД BMW 003 и ЖРД BMW 718). Ожидаемая максимальная дальность составляла около 400 км, а продолжительность полета была ограничена 30 минутами. Дополнительные баки, необходимые для работы ЖРД, существенно увеличили взлетный вес истребителя, поэтому шасси необходимо было усилить. Предполагалось построить две опытные машины, однако из-за отсутствия комбинированных двигателей проект был оставлен в пользу более мощного истребителя Ме 262 Heimatschutzer.

   С января 1945 г. подразделение Erprobungskommando 162 проводило войсковые испытания двух модификаций машин серии A, отличавшихся друг от друга в основном вооружением – He 162A-1 имел две пушки MK 108, а He 162A-2 – два пулемета MG 151. При нормальном взлетном весе самолета его полетное время составляло двадцать минут, в перегрузочном варианте (2971 кг) с дополнительным запасом топлива – два часа.

   Первоначально предполагалось создать специальную истребительную группу I/JG 80, но затем приняли решение перевооружить на Не 162 истребительную эскадру JG 1. Летный состав первой группы этой эскадры, I/JG 1, прибыл 9 февраля 1945 г. в Пархим для обучения под руководством летчиков-испытателей фирмы «Хейнкель» и для получения новых машин. 31 марта перевооружившаяся группа I/JG 1 получила приказ перебазироваться в Лек. За ней начала осваивать новую технику и II/JG 1, которая прибыла за новыми машинами в Росток. Следующими в списке на перевооружение стояли III/JG 1 и I/JG 400, однако недостаток топлива и отсутствие времени не позволили их полностью доукомплектовать самолетами Не 162. К концу апреля в составе истребительной эскадры JG 1 насчитывалось около 50 машин He 162A. 21 апреля I/JG 1 выполнила первую атаку аэродрома союзников, потеряв при этом один самолет. В конце апреля и начале мая летчики, летавшие на Не 162, одержали две воздушные победы. Однако это сопровождалось потерей 13 самолетов (два из них сбиты в воздушном бою, а одиннадцать потеряно в авиакатастрофах), погибли 10 пилотов.

   Помимо боевых машин разрабатывалась двухместная тренировочная версия He 162S Doppelsitzer. Этот самолет не имел двигателя и вооружения, оснащался неубираемым шасси и примитивной второй кабиной для инструктора. Однако учебнотренировочный самолет так и не был закончен к окончанию войны.

   Всего до мая 1945 г. успели построить 116 самолетов, с окончанием войны большое количество He 162 досталось союзникам, и они тщательно изучались.

   Характеристики He 162A-2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД ВМW 003Е-1 тягой 800 кгс, размах крыла – 7,2 м и его площадь – 11,1 м2, длина самолета – 9,03 м, высота – 2,6 м, вес пустого – 1664 кг, взлетный вес – 2466 кг, максимальная скорость – 880 км/ч, практический потолок – 12 000 м, дальность полета – 970 км, вооружение – 2 пулемета МG 151/20 калибра 20 мм.

   Характеристики He 162R: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД ВМW 003R тягой 2040 кгс, размах крыла – 7,2 м и его площадь – 11,1 м2, длина самолета – 9,03 м, высота – 2,6 м, вес пустого – 1788 кг, взлетный вес – 3840 кг, максимальная скорость – 1010 км/ч, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

He 178
   Группа разработки реактивных двигателей фирмы «Хейнкель», руководимая Х. Охайном, в конце февраля – начале марта 1937 г. получила первые положительные результаты при испытаниях макетного образца двигателя HeS 1 с центробежным компрессором, работавшим на водороде. Сразу же после этого Э. Хейнкель поставил перед группой задачу довести двигатель до летной годности, поэтому в конце мая 1937 г. начались работы над новым двигателем HeS 3.

   В июне 1938 г. было решено разрабатывать под этот двигатель экспериментальный самолет под обозначением Не 178. Все работы по самолету фирма вела на собственные средства. Через месяц были получены расчетные характеристики самолета, в частности, он должен был иметь тягу двигателя 500 кгс, его диаметр 930 мм, площадь крыла 7,5 м2, максимальную скорость 780 км/ч у земли и 850 км/ч на высоте. Проект 178.01–01 был закончен к 9 июля, а тремя днями позже сформировали Sonderentwicklungs-Abteilungen I и II (специальные опытные отделы) для его постройки. Полноразмерный деревянный макет самолета был готов к 10 августа.

   20 января 1939 г. завод фирмы «Хейнкель» в Мариенехе посетили представители RLM Райденбах и Анц. Они осмотрели новый двигатель и полноразмерный макет He 178, при этом Э. Хейнкель попросил представителей RLM не сообщать результаты осмотра конкурентам, в частности фирме «Юнкерс», где шли работы по созданию собственных ТРД.

   Не 178 представлял собой самолет обычной схемы с высоко расположенным крылом, выполненным в значительной степени из древесины, но с металлическим фюзеляжем. Воздухозаборник двигателя, располагавшийся в носу самолета, соединялся с двигателем изогнутым каналом, проходившим под креслом летчика и топливным баком, реактивное сопло располагалось в хвостовой части. Шасси было трехстоечным, основные стойки убирались в ниши по бокам фюзеляжа, а задняя маленькая стойка – в хвостовую часть.

   В марте 1939 г. двигатель был готов к стендовым испытаниям, однако величина его тяги еще не соответствовала техническому заданию, поэтому работы по совершенствованию двигателя постоянно продолжались. В конце мая 1939 г. появилась надежда, что первый опытный образец He 178Vl через две недели будет готов к началу наземных испытаний на заводском аэродроме в Мариенехе. Последующие испытания должны были проходить в Ораниенбурге, куда в начале июля хотели перевезти самолет. Однако работы были прерваны на несколько дней, так как самолет на грузовике перевезли в летно-испытательный центр люфтваффе в Рёхлине, где его демонстрировали 3 июля в рамках показа новой военной техники А. Гитлеру и высшему командованию люфтваффе.

   Первый полет самолет Не 178 совершил 27 августа 1939 г. под управлением флюгкапитана Эриха Варзица, который стал первым в мире летчиком, летавшим как на самолете с ЖРД, так и на самолете с ТРД. Хотя полетным заданием предусматривался полет по кругу с последующей посадкой, Э. Варзиц, по его словам, почувствовал, что самолет неплох в управлении, поэтому принял самостоятельное решение совершить еще один круг над аэродромом, что успешно и выполнил. Начавшаяся 1 сентября война остановила продолжение работ по He 178, с него сняли двигатель и продолжили работы по его доводке, в том числе и летные испытания двигателя на самолете-лаборатории He 111F (заводской номер 2390). Незаконченный второй опытный образец He 178V2 демонтировали, так как окончание его постройки требовало, по крайней мере, объема работ в 1500 человеко-часов и соответствующего финансирования, что в условиях военного времени считалось непозволительной роскошью. 12 сентября 1939 г. генерал Э. Удет, оценивая ряд новых проектов самолетов и касаясь конкретно самолета He 178, заявил: «Работы над одноместными самолетами с ВРД необходимо ускорить, чтобы как можно скорее был создан надежный самолет».

   С конца сентября начались стендовые испытания более мощного двигателя HeS 6, который должен был развивать тягу 750 кгс при тех же габаритах, что и HeS 3. Позже он испытывался на самолете He 111 на различных высотах и под разными нагрузками в полете, в дальнейшем использовался для отработки отдельных компонентов совершенствуемых образцов ТРД. На самолет He 178 он никогда не устанавливался, так как его тяга оказалась меньше планировавшейся, всего 590 кгс.

   Надеясь получить финансирование со стороны государства, Э. Хейнкель устроил 1 ноября 1939 г. демонстрацию своего самолета руководству министерства авиации во главе с Э. Удетом и Э. Мильхом, но реакция на этот самолет была отрицательной. He 178Vl еще некоторое время хранился в заводском бараке в Мариенехе, позже его передали в экспозицию Берлинского авиационного музея, где он был разрушен в 1943 г. во время налета союзных бомбардировщиков.

   Характеристики He 178: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 3b тягой 500 кгс, размах крыла – 7,1 м и его площадь – 7,9 м2, длина самолета – 7,53 м, высота – 2,1 м, вес пустого – 1590 кг, взлетный вес – 1990 кг, максимальная скорость – 560 км/ч.

He 280
   4 января 1939 г. RLM выпустило спецификацию для тяжелого реактивного истребителя, и фирма «Хейнкель» сразу же начала разработку своей машины Не 180 с разнесенным хвостовым оперением и с ТРД под каждой консолью крыла. 20 июня 1939 г. обсуждались два варианта самолета He 180, которые были вооружены 3 или 4 пулеметами MG 151 в носовой части, а отличались в основном местоположением кабины и крылом. Окончание работ по проекту запланировали к 10 августа 1939 г. В конце сентября 1939 г. вся необходимая документация по самолету была направлена в RLM, после чего самолет получил обозначение Не 280. В конкурсе на разработку тяжелого реактивного истребителя ему конкуренцию составлял самолет фирмы «Мессершмитт» Ме 262.

   Сразу же начались работы по контракту, в котором дополнительно предусматривались разработка для истребителя герметичной кабины, катапультного кресла для летчика и установка воздушных тормозов. 30 апреля 1940 г. успешно испытали на стрельбах макет передней части фюзеляжа He 280 с тремя пушками, 12 июня фирма VDM поставила шасси с новым носовым колесом, и тремя днями позже началось опробование специально изготовленной центрифуги, предназначенной для испытаний вариантов катапультного кресла. С апреля шли стендовые испытания двигателя HeS 8A, сопровождавшиеся частыми отказами, и только в конце октября двигатель смог кратковременно развивать тягу 750 кгс.

   Наземные испытания первого образца Не 280V1 (заводской номер W.Nr. 00001, RLM код DL+AS) начались 24 августа 1940 г., при этом машину оснастили макетами двигателей из-за отсутствия готовых ТРД, в качестве самолета-буксировщика использовался Не 111. Первый полет на буксире состоялся 22 сентября в Рёхлине, во время третьего полета 2 октября Не 280V1 отбуксировали на заводской аэродром в Мариенехе, где испытания в режиме планера продолжились. В середине декабря руководство фирмы доложило в RLM о выполнении 16 буксировочных полетов, в которых была достигнута максимальная скорость 600 км/ч. В качестве предполагаемой даты первого полета с ТРД называлась середина января 1941 г. Однако и эти сроки были сорваны по причине постоянных осложнений при испытаниях двух опытных образцов HeS 8A (V3 и V4) на стенде, потому что никак не удавалось достичь предписанного для них минимально допустимого ресурса в 10 часов.

   В этой ситуации Э. Хейнкель в апреле 1941 г. купил фирму Hirth Motorenwerke, которой он по решению RLM руководил с 1938 г. после смерти ее владельца Х. Хирта, и решил перевести изготовление и сборку реактивных двигателей на ее производственные мощности. Однако Э. Удет запретил перепрофилировать производство, так как там серийно выпускались поршневые двигатели различной мощности (НМ 60R, НМ 150, НМ 501А и др.), крайне необходимые немецкому самолетостроению, а разрешил только организовать выпуск некоторых комплектующих к реактивным двигателям.

   Пока первая машина проходила испытания на буксире, сумели подготовить вторую опытную машину Не 280V2 (W.Nr. 00002, GJ+CA), на которой установили опытные двигатели HeS 8A (V3 и V4). 30 марта 1941 г. заводской летчик-испытатель Фриц Шэфер впервые поднял в воздух второй опытный самолет He 280V2 с работающими ТРД и выполнил трехминутный полет. Во время последующих полетов произошли поломки двигателей, что привело к их дальнейшим доработкам. Третья опытная машина, Не 280V3 (W.Nr. 00003, GJ+CB), летала в течение лета 1942 г. и также была оснащена двумя HeS 8А. Кстати, союзники впервые обнаружили самолет Не 280 в мае 1942 г. на снимках, полученных самолетом-разведчиком, выполнявшим фотографирование целей в районе Ростока.

   Отсутствие прогресса в испытаниях привело к тому, что к середине июля 1942 г. программу Не 280 лишили степени высшей срочности, что, конечно, задело самолюбие Э. Хейнкеля. Поэтому он, чтобы спасти программу Не 280, вынужден был предложить специалистам RLM опробовать на опытных образцах самолета реактивные двигатели, разработанные другими фирмами, такими как «Юнкерс», БМВ и «Аргус».

   Всего в дальнейших испытаниях участвовали девять опытных машин, из них Не 280V4 с двумя BMW 003 (позднее с шестью ПуВРД Argus As 014), Не 280V5 сначала с двумя HeS 8a (позднее с двумя BMW 003), Не 280V7 с двумя Jumo 004, Не 280V8 с двумя Jumo 004 и V-образным хвостовым оперением и Не 280V9 с двумя BMW 003. Поставка следующих трех истребителей с ТРД Jumo (V10, V11 и V12) ожидалась между апрелем и июнем 1943 г. Однако они не были закончены, потому что RLM отменило программу Не 280 в марте 1943 г. в пользу Ме 262.

   Характеристики Не 280V5: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 8А тягой по 720 кгс, размах крыла – 12,2 м и его площадь – 21,5 м2, длина самолета – 10,4 м, высота – 3,06 м, вес пустого – 3215 кг, взлетный вес – 4310 кг, максимальная скорость – 770 км/ч на высоте 6000 м, скороподъемность у земли – 1145 м/мин, практический потолок – 11 500 м, дальность – 650 км, вооружение – 3 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

He 343
   В июне 1943 г. технический департамент RLM выпустил спецификацию на двухместный бомбардировщик, способный нести 2000 кг бомб на дальность 2500 км со скоростью 800 км/ч. В ответ на эту спецификацию фирма «Хейнкель» начала срочную разработку проекта под обозначением Р.1068. Спешность разработки определялась тем, что в конкурсе участвовала фирма «Юнкерс» со своим проектом Ju 287, которому отдавал свое предпочтение Г. Геринг. К концу 1943 г. «Хейнкель» разработал по крайней мере четыре версии P.1068.

   Первый вариант проекта, P. 1068.01–78, предполагал установку четырех ТРД HeS 011 или Jumo 004C по передней кромке крыла. Позади кабины экипажа располагались топливные баки – три бака по 1980 л каждый и один бак на 4850 л. Отсек бомбовой нагрузки был расположен под передними топливными баками. Основные стойки шасси убирались назад в фюзеляж, носовое колесо также убиралось назад, но с поворотом на 90°. Оборонительного оружия не планировалось.

   Характеристики P.1068.01–78: размах крыла – 19,0 м и его площадь – 60,0 м2, длина самолета – 20,0 м, вес пустого – 12 830 кг, взлетный вес – 22 300 кг, максимальная скорость – 825 км/ч на высоте 6000 м, посадочная скорость – 156 км/ч, скороподъемность у земли – 20 м/с, практический потолок – 11 100 м, дальность – 2200 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.

   Второй вариант самолета под обозначением P.1068.01–80 конструктивно походил на предыдущий, но имел шесть ТРД HeS 011 или Jumo 004C под крылом. Из оборонительного вооружения предусматривалась хвостовая дистанционно управляемая пушечная установка.



   Характеристики P.1068.01–80: размах крыла – 19,0 м и его площадь – 60,0 м2, длина самолета – 20,0 м, вес пустого – 14 800 кг, взлетный вес – 23 500 кг, максимальная скорость – 896 км/ч на высоте 6000 м, посадочная скорость 166 км/ч, скороподъемность у земли – 33 м/с, практический потолок – 13 200 м, дальность – 1430 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.

   Третий вариант машины, P.1068.01–83, имел меньшие габаритные размеры по сравнению с предыдущими вариантами. В качестве силовой установки предполагалось использовать четыре ТРД HeS 011. В качестве вооружения имел две пушки МК 103 (или одну пушку МК ВК 5) и два пулемета MG 151 для стрельбы вперед, два пулемета MG 151 для стрельбы назад и дополнительно четыре пушки МК 103 для стрельбы вперед на бомбодержателе.

   Характеристики P.1068.01–83: размах крыла – 18,0 м и его площадь – 42,25 м2, длина самолета – 16,5 м, высота – 5,35 м, вес пустого – 10 770 кг, взлетный вес – 19 550 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 910 км/ч, практический потолок – 12 900 м, дальность – 1610 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.

   Четвертый вариант, P.1068.01–84, имел крыло со стреловидностью 35° по передней кромке. В качестве силовой установки предполагалось использовать 4 х ТРД HeS 011 – два двигателя располагались под крылом на передней кромке, а два – сзади над задней кромкой крыла в корневой части.

   Характеристики P.1068.01–84: размах крыла – 17,0 м и его площадь – 45,0 м2, длина самолета – 17,0 м, вес пустого – 11 060 кг, взлетный вес – 18 260 кг, максимальная скорость – 895 км/ч на высоте 6000 м, скороподъемность у земли – 28,0 м/с, практический потолок – 12 500 м, дальность – 1620 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.

   17 февраля 1944 г. RLM приняло решение заказать 20 предсерийных образцов нового самолета, которому присвоили обозначение Не 343. Образцы должны были выполняться в вариантах Не 343А-1, Не 343А-2, Не 343А-3 (все с обычным хвостовым оперением) и Не 343В-1 (с разнесенным хвостовым оперением). Однако 20 августа 1944 г. приказом главного инженера RLM работы по Не 343 были приостановлены, хотя к тому времени в сборке находились два опытных образца, и было начато строительство еще нескольких самолетов, а 23 марта 1945 г. вышел приказ о прекращении всех работ по самолету.

   Характеристики Не 343А-1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 18,0 м и его площадь – 46,45 м2, длина самолета – 16,5 м, высота – 5,35 м, взлетный вес – 19 550 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 910 км/ч, дальность – 2800 км, бомбовая нагрузка – 3000 кг.

Не P.1073
   Проект одноместного истребителя Не P.1073 с двумя ТРД HeS 011 или Jumo 004 разработан в июле 1944 г. В первом варианте проекта один двигатель располагался снизу под кабиной летчика, а второй – сверху на фюзеляже позади кабины. Хвостовое оперение мотылькового типа, в носовой части фюзеляжа установлены три пулемета MG 151/20. Передняя стойка шасси немного смещена влево, а нижний двигатель, соответственно, – вправо. Основные стойки убирались назад в фюзеляж.

   Во втором варианте проекта нижний двигатель убрали, а хвостовое оперение выполнили в двух модификациях – мотыльковое оперение и с разнесенными килями. Модификация с разнесенными килями фактически и стала прототипом для «народного истребителя» Не 162.

   Характеристики Не P.1073: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 8,0 м и его площадь – 14,0 м2, длина самолета – 9,3 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 2674 кг, взлетный вес – 3604 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 990 км/ч, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм или MG 213 калибра 20 мм.

Не P.1078
   Проект одноместного истребителя с ТРД HeS 011 закончен в феврале 1945 г., участвовал в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе, разрабатывался в трех вариантах (A, B и C).

   Не P.1078A имел двигатель, расположенный в нижней части фюзеляжа (реданная схема), законцовки крыла были отогнуты вниз. Кабина летчика размещалась в носу самолета над воздухозаборником, хвостовое оперение обычного типа, две пушки MK 108 располагались в носовой части фюзеляжа.

   Характеристики P.1078A: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,8 м, длина самолета – 9,48 м, максимальная скорость – 980 км/ч, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

   Не P.1078B выполнялся по схеме «бесхвостка», имел две выступающие из центроплана носовые части, расположенные по обе стороны воздухозаборника двигателя HeS 011. В левой носовой части находилась кабина летчика, в правой – ниша передней стойки шасси, убиравшейся в центроплан, и две пушки МК 108.

   Характеристики P.1078B: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,43 м, длина самолета – 6,04 м, высота – 2,6 м, взлетный вес – 3870 кг, максимальная скорость – 1025 км/ч, дальность – 1500 км, практический потолок – 12 900 м, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

   Не P.1078C также выполнялся по схеме «бесхвостка», представлял собой доработку варианта P.1078B, имел воздухозаборник квадратного сечения, по обеим его сторонам располагались две пушки MK 108.

   Характеристики P.1078C: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,0 м и его площадь – 17,8 м2, длина самолета – 6,1 м, высота – 2,35 м, вес пустого – 2454 кг, взлетный вес – 3920 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 1025 км/ч, скороподъемность – 29,8 м/с, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

   После объявления в конце февраля 1945 г. решения OKL о концентрации усилий на разработке проектов Ta 183, Ju EF128, Me P.1110 и Bv P.212 фирма «Хейнкель» прекратила работы по проекту Не P.1078.

Не P.1079
   Проект двухместного тяжелого и ночного истребителя, оснащенного двумя ТРД HeS 011 в корнях крыла, разрабатывался в начале 1945 г. в трех вариантах.

   Первый вариант имел стреловидное крыло и хвостовое оперение мотылькового типа. Экипаж размещался в кабине спина к спине. В носу устанавливался радар FuG 244, четыре пушки MK 108 находились по бокам кабины, и два пулемета MG 151/20 – в крыле между фюзеляжем и воздухозаборниками. Второй вариант имел обычное хвостовое оперение и отогнутые вниз внешние части крыла. Третий вариант походил на второй, но представлял собой «бесхвостку». Проект не был реализован.



   Характеристики P.1079/1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 13,0 м и его площадь – 35,0 м2, длина самолета – 14,0 м, высота – 3,9 м, взлетный вес – 11 000 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 885 км/ч, скороподъемность у земли – 18,15 м/с, практический потолок – 12 900 м, дальность – 2700 км, максимальная продолжительность полета – 2,5 часа, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

Не Bomber
   Проект дальнего реактивного бомбардировщика, фирменное обозначение которого неизвестно, разрабатывался с февраля 1945 г. Было выполнено несколько вариантов двухместной машины, но в апреле 1945 г. все усилия были направлены на разработку варианта схемы «летающее крыло». В качестве силовой установки рассматривались четыре ТРД HeS 011, или четыре BMW 003, или шесть Jumo 004. Крыло самолета имело двойную стреловидность по передней кромке (45° и 35°). Проект был прерван окончанием войны.

   Характеристики Не Bomber: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 31,5 м, длина самолета – 19,85 м, дальность – 28 000 км, бомбовая нагрузка – 3000 кг.

Hs P.122
   Проект двухместного тяжелого истребителя и истребителя-бомбардировщика фирмы «Хеншель», выполненного по схеме «бесхвостка» с парой двигателей BMW 018, расположенных под стреловидным крылом, был представлен в RLM в начале 1945 г. Кабина экипажа располагалась в носу самолета, по бокам кабины устанавливались по две пушки, бомбовая нагрузка весом 1500 кг размещалась в отсеке в средней части фюзеляжа.

   Предполагалось, что этот самолет должен проникать через вражеское воздушное пространство на высоте 17 000 м и нападать на вражеские бомбардировщики во время их взлета со своих аэродромов. При помощи управляемых бомб и ракет Hs P.122 должен был атаковать аэродромы, разрушив взлетнопосадочные полосы и коммуникации, после чего лечь на обратный курс и на максимальной скорости уйти на свою базу. Считалось, что чрезвычайная высотность и высокая полетная скорость делали защитное вооружение самолета излишним, так как никакие вражеские истребители в то время не имели соответствующих характеристик. Однако проект не реализовывался.

   Характеристики P.122: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД BMW 018 тягой по 3500 кгс, размах крыла – 22,4 м и его площадь – 70,0 м2, длина самолета – 12,4 м, высота – 5,9 м, взлетный вес – 15 100 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 1010 км/ч, скороподъемность – 57,0 м/с, дальность – 1100 км, практический потолок – 17 000 м, вооружение – 1500 кг бомб.

Hs 132
   В конце 1944 г. фирма «Хеншель» представила в RLM свои предложения по созданию реактивного штурмовика, оснащенного турбореактивным двигателем, установленным сверху фюзеляжа. После изучения предложений RLM выдало фирме контракт на постройку шести опытных образцов штурмовика под обозначением Hs 132. Внешне штурмовик походил на «народный истребитель» He 162 – двигатель размещался сверху на фюзеляже, хвостовое оперение было выполнено разнесенным. Фюзеляж самолета изготавливался из алюминиевых сплавов, крыло – из дерева, хвостовое оперение было выполнено из сотовых конструкций.

   Летчик располагался лежа в остекленной носовой части фюзеляжа, он залезал в кабину через верхний бронированный люк. Для защиты от снарядов и пуль ложе летчика выполнялось из 8,5-мм брони, спереди устанавливался прозрачный экран из армированного стекла толщиной 68 мм, сверху он также прикрывался плитой из армированного стекла толщиной 50 мм. Помимо этого кабина защищалась 8-мм броней, а спереди снизу под стеклянным экраном устанавливалась бронеплита толщиной 50 мм. С правой стороны от летчика находился рычаг аварийного покидания самолета. При его нажатии в полете выпускалась передняя стойка шасси, находившаяся под ложем летчика, отсоединялась задняя часть ложа и опускалась вниз. После этого пилот выскальзывал из самолета через нишу передней стойки и спускался на парашюте.

   Всего для серийного производства предполагалось разработать четыре варианта самолета:

   – Hs 132A – пикирующий бомбардировщик с двигателем BMW 003A-1 и бомбовой нагрузкой до 1000 кг;

   – Hs 132B – штурмовик с двигателем Jumo 004B-2, двумя пулеметами MG 151/20 с боекомплектом 250 выстрелов и бомбовой нагрузкой 500 кг;

   – Hs 132C – штурмовик с двигателем HeS 011 и дополнительным ЖРД HWK 509 в хвостовой части, вооружение составляли две пушки MK 108 (или два пулемета MG 151/20) и бомбовая нагрузка 1000 кг;

   – Hs 132D – пикирующий бомбардировщик, аналогичный версии А, но с увеличенным до 9,1 м размахом крыла и площадью крыла 16 м2.

   В марте 1945 г. в постройке находились четыре опытных образца. На момент захвата завода фирмы «Хеншель» в Австрии советскими войсками первая опытная машина Hs 132V1 была практически собрана, а еще две машины находились на конечном этапе сборки – Hs 132V2 (80 % готовности) и Hs 132V3 (75 % готовности).

   Характеристики Hs 132V1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003E-2 тягой 800 кгс, размах крыла – 7,2 м и его площадь – 14,82 м2, длина самолета – 8,9 м, высота – 2,95 м, вес пустого – 2241 кг, взлетный вес – 3400 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 780 км/ч, практический потолок – 10 250 м, дальность – 680 км, вооружение – одна бомба SD 500 или одна бомба SD 1000.

Hs P.135
   Проект одноместного истребителя-«бесхвостки» с двигателем HeS 011 был разработан к февралю 1945 г., участвовал в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе. Двигатель располагался в фюзеляже, законцовки крыла слегка отогнуты кверху. В качестве вооружения использовались четыре пушки MK 108: две были установлены под входным устройством воздухозаборника, а еще две – в корнях крыла.

   В сложившейся ситуации, когда уже не было никакой надежды получить ТРД HeS 011 A-1, проект попытались переработать под ЖРД HWK 509C с двумя камерами сгорания. Этому проекту дали новое обозначение Hs P. 136, но из-за окончания войны все работы по проекту были прекращены.

   Характеристики Hs P.135: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 A-1 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,2 м и его площадь 20,0 м2, длина самолета – 7,75 м, высота – 4,2 м, взлетный вес – 4100 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 984 км/ч, практический потолок – 14 000 м, скороподъемность – 21,2 м/с, дальность – 1000 км, максимальная продолжительность полета – 1 час, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм и 500-кг бомба.

Ho 229 (Go 229)
   В конце августа 1943 г. Luftwaffenkommando IX, возглавлявшаяся братьями Вальтером и Раймаром Хортенами, получила заказ от RLM на постройку двух опытных образцов ударного самолета Н К. Сроки были весьма жесткими: первую машину (без двигателей) требовалось подготовить к марту 1944 г., вторую машину с двумя ТРД BMW 003А – к июню того же года. Сборка опытных машин Н IXVI и Н!ХУ2 осуществлялась на базе ремонтного завода в Геттингене.

   Самолет выполнялся по схеме классического летающего крыла. Вертикальное оперение отсутствовало, для управления на крыле имелись рулевые поверхности – элевоны и закрылки, а также воздушные тормоза (спойлеры). Шасси самолета – трехстоечное, убиравшееся в фюзеляж. Предусматривалась подвеска под центропланом двух бомб типа SC 1000 весом по 1000 кг или пары топливных баков по 1250 л. Вооружение самолета разрабатывалось в двух вариантах: четыре пушки МК 108 или две пушки МК 108 и две фотокамеры RВ 50/18.



   Первый полет машины Н IXV1 на буксире за самолетом Не 45 состоялся 1 марта 1944 г. в Геттингене, управлял «летающим крылом» летчик-испытатель Х. Шайдхауер. Четыре дня спустя Н IXV1 во втором полете за буксировщиком Не 111 поднялся на высоту 4000 м и совершил планирующую посадку на аэродром. Испытания планерного варианта машины продолжались в DVL до 7 июля 1944 г. Результаты не в полной мере удовлетворяли из-за чрезмерного рысканья самолета, но в целом, как считалось, были удовлетворительны.

   Уже к концу апреля стало ясно, что двигатели BMW не будут доведены до нужной кондиции к запланированному первому вылету второй машины. В итоге решили установить на самолет двигатели Jumo 004В, имевшие несколько больший диаметр. Машину пришлось в срочном порядке переделывать. С целью защиты крыла от горячих газов двигателей использовали стальные листы, причем между ними и центропланом был зазор 10 мм.

   Хотя самолет Н IXV2 еще находился в сборке, RLM в июле 1944 г. выдало контракты на постройку по 20 предсерийных машин фирмам «Клемм» и «Гота». Вскоре контракт фирмы «Клемм» из-за ее загруженности работами по самолету Ме 163В передали на «Готу». Сборка серийных самолетов, получивших обозначение Но 229, была запланирована на заводе в Фридрихсроде.

   Вторая опытная машина H IXV2, оборудованная двигателями, поднялась в воздух 18 декабря 1944 г., однако во время четвертого испытательного полета 18 февраля 1945 г. машина разбилась, а летчик-испытатель погиб. Несмотря на неудачу со второй опытной машиной, производство самолета Но 229 (иногда еще встречается обозначение Go 229) на фирме «Гота» продолжалось. Но 229V3 (Н IXV3) должен был стать прототипом одноместного серийного истребителя-бомбардировщика, машина Но 229V6 – прототипом двухместного ночного истребителя и учебно-тренировочного самолета.

   14 апреля 1945 г. американские войска захватили завод в Фридрихсроде. Обнаружилось, что Но 229V3 был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям, Но 229V4 и Но 229V5 недостроены, а Но 229V6 находился в начальной стадии постройки. Кроме того, были готовы узлы для 20 машин. Планерный вариант машины Ho 229 V1 был захвачен в Лейпциге. Но 229V3 был позднее разобран, перевезен в США и тщательно изучался американскими авиационными специалистами.

   Характеристики Но 229V3 (Н IXV3): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo 004В тягой по 900 кгс, размах крыла – 16,8 м и его площадь – 50,8 м2, длина самолета – 7,45 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 4600 кг, максимальный взлетный вес – 9000 кг, максимальная скорость – 945 км/ч, крейсерская скорость – 685 км/ч на высоте 10 000 м, скороподъемность – 22 м/с, практический потолок – 16 000 м, дальность полета со сбрасываемыми баками – 3150 км.

H X
   Как только 8 сентября 1944 г. RLM выдало авиастроительным фирмам технические требования на разработку истребителя Volksjager, братья Хортен в инициативном порядке представили на конкурс проект самолета, получившего обозначение H X. На нем должны были устанавливаться ТРД, одна пушка МК 213 в носу и два пулемета MG 131 в корневых частях крыла.

   Самолет предполагалось почти полностью изготовить из древесины, за исключением силового каркаса центроплана, сваренного из стальных труб. Двигатель размещался в хвостовой части, воздухозаборники размещались с обеих сторон кабины летчика. Считалось, что после небольшой доработки можно было заменить BMW 003Е двигателем HeS 011 тягой 1300 кгс.

   Для определения центра тяжести самолета при различных стреловидностях крыла были построены и испытаны масштабные модели с размахом крыла 3,05 м. Также строился полноразмерный планер для исследования аэродинамических характеристик, который так и не был закончен. В связи с тем, что конкурс выиграл проект фирмы «Хейнкель» He 162, работы по проекту H X были прекращены.

   Характеристики Но X: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003Е тягой 900 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 35,0 м2, длина самолета – 7,2 м, высота – 2,3 м, максимальный взлетный вес – 6075 кг, максимальная скорость – 1100 км/ч, практический потолок – 15 000 м, дальность полета – 2000 км, вооружение – 1 пушка МК 213 калибра 20 мм и 2 пулемета MG 131 калибра 13 мм.

H XIII
   Проект сверхзвукового истребителя с ТРД HeS 011. При разработке этого самолета братья Хортен отошли от своей традиционной схемы «летающее крыло» и обратились к схеме «бесхвостка». Самолет имел стреловидные крыло и киль, в средней части киля располагалась кабина летчика, двигатель установили под фюзеляжем. Предусматривались узлы подвески дополнительных ракетных ускорителей, в качестве вооружения в носовой части фюзеляжа устанавливались три пушки MK 213. По замыслу Р. Хортена летчик должен был размещаться в специальной, заполненной водой капсуле, чтобы выдержать перегрузки при полетах на сверхзвуковых скоростях.

   Для исследования управляемости крыла большой стреловидности на малых скоростях был построен планер H XIIIa, летные испытания которого проводились в ноябре – декабре 1944 г.

   В январе 1945 г. началась постройка опытного образца самолета, который первоначально должен был испытываться без двигателя. Помимо этого в Хорнберге велись аэродинамические испытания свободно летающих моделей. Почти законченный опытный самолет был разрушен при наступлении союзных войск весной 1945 г.

   Характеристики H XIII: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла стреловидностью 70°– 7,2 м и его площадь – 37,8 м2, длина самолета – 7,2 м, высота – 2,3 м, максимальная скорость (с работающими ускорителями) – 1500 км/ч, практический потолок – 15 000 м, вооружение – 3 пушки МК 213 калибра 20 мм.

H XVIII
   В конце 1944 г. братья Хортен начали работать над проектом дальнего бомбардировщика типа «летающее крыло». Из десяти первоначальных вариантов выбрали окончательный вариант проекта, который представили 25 февраля экспертной комиссии министерства.

   Машина во многом напоминала самолет H IXA, но была больших размеров. В качестве силовой установки предполагалось использовать шесть ТРД Jumo 004B, расположенных в центроплане, воздухозаборники двигателей находились в передней кромке крыла. Для достижения максимальной дальности конструкторы отказались от классического шасси: взлет должен был осуществляться при помощи сбрасываемой стартовой тележки и стартовых ускорителей. В качестве вооружения предполагались четыре пушки MK 213 – две в носовой части центроплана и две, управлявшиеся дистанционно, за кабиной экипажа. Бомбы должны были размещаться в отсеке центроплана.



   После рассмотрения проекта экспертная комиссия рекомендовала братьям установить большой киль на крыле в задней части центроплана, двигатели в двух мотогондолах (по три ТРД в каждой) под центропланом и трехстоечное убирающееся шасси. Фактически рекомендации комиссии свелись к переходу от схемы «летающего крыла» к «бесхвостке». Модифицированный вариант (бомбардировщик-«бесхвостка») под обозначением H XVIIIA рекомендовали к постройке.

   Однако Р. Хортен, недовольный решением комиссии и пытаясь спасти свою «фирменную» схему чистого «летающего крыла», очень быстро внес доработки в свой первоначальный проект и снова представил его в комиссию под обозначением H XVIIIB.

   Суть доработок заключалась в установке под центропланом двух неубирающихся стоек шасси с четырьмя расположенными друг за другом колесами в каждой. Для снижения сопротивления после взлета колеса должны были закрываться обтекаемыми створками. С обеих сторон стоек были смонтированы по два двигателя HeS 011. При этом стойки шасси выполняли функции пилонов двигателей и килей, что соответствовало рекомендациям экспертной комиссии.

   12 марта 1945 г. братья Хортен получили контракт на постройку бомбардировщика H XVIIIB, прототип которого должен был быть готов к осени 1945 г. Постройка опытного образца началась на одном из подземных заводов под Веймаром, но не завершилась до окончания войны.

   Характеристики H XVIIIA: экипаж – 3 человека, силовая установка – 6 х ТРД Jumo 004B тягой по 900 кгс, размах крыла – 40,0 м и его площадь – 150 м2, вес пустого – 11 000 кг, максимальный вес – 32 000 кг, вес топлива – 16 000 кг, максимальная скорость – 820 км/ч, крейсерская скорость – 750 км/ч, взлетная скорость – 192 км/ч, посадочная скорость – 136 км/ч, дальность полета – 6000 км, вооружение – 4 пушки MK 213 калибра 20 мм и 3500 кг бомб.

Ju EF 008
   Один из многочисленных ранних проектов реактивных истребителей фирмы «Юнкерс». Четыре ТРД устанавливались на пилонах под прямым крылом, шасси применялось трехопорное с двумя убирающимися в фюзеляж основными стойками и хвостовым убирающимся колесом. Экипаж из двух человек располагался в гермокабине в носовой части фюзеляжа с сильно развитым остеклением. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 151: один располагался под кабиной для стрельбы вперед, другой – сверху фюзеляжа за кабиной для стрельбы назад. Проект развития не получил, характеристики самолета неизвестны.

Ju EF 009
   В 1939 г. фирма «Юнкерс» разработала проект перехватчика Ju EF 009 Hubjager («вертикальный истребитель»), взлетающего с наклонной мобильной стартовой установки. Связка двигателей располагалась в передней части фюзеляжа: первый вариант предусматривал установку десяти маломощных ТРД HeS 6 – шесть сверху и четыре снизу кабины летчика, второй вариант предусматривал установку четырех ТРД HeS 6 под кабиной и шести пульсирующих воздушно-реактивных двигателей над кабиной. При взлете использовались стартовые ракетные ускорители, для посадки предусматривалась подфюзеляжная лыжа. Летчик в кабине располагался лежа, две пушки MK 108 находились по бокам кабины. Запаса топлива хватало всего лишь на несколько минут полета. Проект не получил дальнейшего развития.

   Характеристки Ju EF 009/1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 10 х ТРД HeS 6 тягой по 500 кгс, размах крыла – 4,0 м, длина самолета – 5,0 м, взлетный вес – 2000 кг, посадочная скорость – 160 км/ч, максимальная скорость – 905 км/ч, скороподъемность – 77 м/с, практический потолок – 15 700 м, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Ju EF 012
   Двухместный бомбардировщик с четырьмя ТРД на пилонах под прямым крылом размахом 15,5 м и с двумя пулеметами MG 151/20 калибра 20 мм.

Ju EF 116
   Проект двухместного бомбардировщика с четырьмя ТРД Jumo 004 под крылом разрабатывался в 1943 г. Особенностью конструкции самолета было крыло, имевшее по передней кромке внутренних секций нормальную стреловидность 25°, внешних секций – отрицательную стреловидность 23,5°. Места летчика и штурмана имели каждое свой индивидуальный фонарь.

   Работы по проекту были прекращены в конце 1943 г. приказом RLM.

   Характеристики Ju EF 116: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД Jumo 004 тягой по 900 кгс, размах крыла – 26,5 м, длина самолета – 22,1 м, взлетный вес – 2000 кг, посадочная скорость – 160 км/ч, максимальная скорость – 980 км/ч, дальность – 5500 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

Ju EF 122
   Вариант бомбардировщика Ju 287 (см. ниже) с четырьмя ТРД Jumo 004 (два в носовой части фюзеляжа по бокам кабины и два на пилонах над крылом).

Ju EF 128
   Проект самолета-«бесхвостки» с одним ТРД HeS 011, участвовавший в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе, разрабатывался с октября 1944 г. по март 1945 г. Воздухозаборники двигателя располагались по бокам фюзеляжа под крылом. На внешних частях стреловидного деревянного крыла имелись небольшие вертикальные кили с рулями направления, две пушки MK 108 располагались снизу в носовой части фюзеляжа, предусматривалась возможность дополнительной установки еще двух пушек. Гермокабина летчика имела броню толщиной 12,7 мм спереди и 20 мм сзади. Помимо высотного истребителя разрабатывались варианты ночного и всепогодного истребителей с более длинным фюзеляжем и экипажем из двух человек. До конца войны фирмой был построен полноразмерный деревянный макет самолета, а также планерный вариант EF 128 для летных испытаний.

   Характеристики Ju EF 128 (дневной истребитель): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,9 м и его площадь – 17,6 м2, длина самолета – 7,05 м, высота – 2,05 м, вес пустого – 2607 кг, взлетный вес – 4077 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 990 км/ч, скороподъемность у земли – 22,9 м/с, практический потолок – 13 750 м, дальность – 1800 км, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

   Характеристики Ju EF 128 (ночной истребитель): экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,2 м и его площадь – 19,7 м2, длина самолета – 7,5 м, высота – 2,95 м, взлетный вес – 5600 кг, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Ju EF 130
   В начале 1943 г. фирма «Юнкерс» вместе с DFS приступила к разработке проекта дальнего реактивного бомбардировщика схемы «летающее крыло». Силовая установка состояла из четырех двигателей BMW 003, установленных над задней частью центроплана, на задней кромке внешних секций крыла имелись два небольших киля. Вся конструкция самолета была металлической, за исключением деревянных внешних секций крыла. Остекленная кабина экипажа из двух или трех человек занимала всю носовую часть фюзеляжа. После постройки полноразмерного макета самолета работа была прекращена.

   Характеристики Ju EF 130: экипаж – 2 (3) человека, силовая установка – 4 х ТРД BMW 003 тягой по 800 кгс, размах крыла – 24,0 м и его площадь – 120,0 м2, длина самолета – 11,0 м, взлетный вес – 38 100 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, практический потолок – 11 500 м, дальность – 7000 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

Ju EF 132
   Проект дальнего бомбардировщика с шестью ТРД Jumo 004 в корневой части крыла выполнялся в самом конце войны. Экипаж из пяти человек размещался в гермокабине в носовой части фюзеляжа, шасси состояло из носовой двухколесной стойки и трех основных (две подкрыльевые одноколесные и одна подфюзеляжная с двумя колесами тандемом). В фюзеляже размещался бомбоотсек длиной 12 м на 5000 кг бомб, оборонительное вооружение состояло из трех дистанционно управляемых спаренных 20-мм турелей: двух за кабиной (одна сверху фюзеляжа, другая снизу) и одной хвостовой.

   Испытания моделей самолета в аэродинамических трубах были выполнены в начале 1945 г., до конца войны на заводе фирмы в Дессау был построен полноразмерный деревянный макет самолета. После войны по приказу советского командования в ОКБ-1 разрабатывался проект EF-132. Предполагалась постройка двух опытных машин, однако в 1948 г. программу прекратили.

   Характеристики Ju EF 132: экипаж – 5 человек, силовая установка – 6 х ТРД Jumo 004 тягой по 900 кгс, размах крыла – 32,4 м и его площадь – 161 м2, длина самолета – 30,8 м, высота – 8,4 м, вес пустого – 31 300 кг, вес топлива – 18 000 кг, взлетный вес – 65 800 кг, максимальная скорость – 930 км/ч, скороподъемность – 15,5 м/с, практический потолок – 10 300 м, дальность – 9800 км, бомбовая нагрузка – 5000 кг.

Ju 268
   Проект самолета-снаряда Ju 268 был предложен фирмой «Юнкерс» осенью 1944 г. В качестве силовой установки снаряда первоначально планировалось использовать два ТРД Porsche Р 005 тягой по 600 кгс, подвешенные под крылом, хвостовое оперение предполагалось крестообразного типа. На спине снаряда должен был закрепляться самолет управления Не 162А-1. Проект снаряда разрабатывался в двух вариантах: беспилотном и пилотируемом.

   В конце ноября был предложен следующий вариант, получивший название «Мистель-5»: беспилотный или пилотируемый снаряд с двумя ТРД BMW 003A и самолет управления Не 162А. В качестве боевой нагрузки снаряд нес одну бомбу SC 1800, или 2000 кг взрывчатого вещества, распределенного по отсекам, или боеголовку весом 3500 кг. Взлет сцепка «Мистель-5» должна была осуществлять с помощью сбрасываемого после взлета трехколесного шасси при работающих шести стартовых ускорителях. Работа по созданию опытного образца началась в январе 1945 г. и была прервана окончанием войны, успели только провести испытания моделей в аэродинамических трубах.

   Характеристики Ju 268: силовая установка – 2 х ТРД BMW 003A тягой по 800 кгс, размах крыла – 11,5 м и его площадь – 22,0 м2, длина самолета – 11,6 м, высота – 2,5 м, вес пустого – 4300 кг, максимальный взлетный вес – 10 500 кг, крейсерская скорость на высоте 11 000 м – 800 км/ч, максимальная скорость на высоте 6000 м – 830 км/ч, дальность – 1600 км.

Ju 287
   В конце 1942 г. RLM посчитало, что разрабатывавшиеся в качестве Amerika-Bomber самолеты Bv 250 и Me 264, предназначенные для атак Атлантического побережья США, морально устарели. Было выпущено техническое задание на разработку дальнего реактивного бомбардировщика, оснащенного ТРД Jumo 004B и способного нести 4000 кг бомб на дальность до 7000 км с максимальной скоростью 900 км/ч.



   К этой разработке подключили фирму «Юнкерс», начавшую летом 1943 г. проектирование бомбардировщика под обозначением Ju 287. В результате испытаний в аэродинамических трубах моделей различных компоновок выбрали вариант машины с крылом отрицательной стреловидности. Для сокращения сроков постройки опытной машины, которая предназначалась для исследования влияния различных режимов полета на аэродинамические характеристики крыла отрицательной стреловидности, специалисты фирмы использовали готовые части и агрегаты от серийных самолетов. Фюзеляж был взят от He 177A3, хвостовое оперение – от Ju 388, носовая двухколесная стойка шасси – от трофейного американского бомбардировщика B-24, колеса основных стоек – от Ju 352.

   На самолете установили четыре ТРД Jumo 004 В-1: два по бокам в носовой части фюзеляжа и два под крылом, под гондолами двигателей подвешивались в качестве стартовых ускорителей ЖРД HWK 501. Первый полет опытной машины Ju 287V1 состоялся 16 августа 1944 г. Общее количество полетов машины составило 17, а результаты летных испытаний, во время которых была достигнута максимальная скорость 650 км/ч (в режиме пикирования), использовались при постройке второй опытной машины.

   Пока шли летные испытания первой опытной машины, осенью вышел приказ Г. Геринга о приостановке работ по Ju 287. На состоявшемся после этого совещании обсуждалось состояние работ по Ju 287 и его конкуренту – проекту фирмы «Арадо» Ar E.555. В результате трех дней обсуждения было отмечено неудовлетворительное состояние дел с разработкой дальних бомбардировщиков. Присутствовавшим на совещании представителям фирм приказали представить доработанные проекты к марту 1945 г.

   Фирма «Арадо» в декабре 1944 г. прекратила работы по проекту Ar E.555, а фирма «Юнкерс» в начале марта следующего года представила доработанную вторую опытную машину Ju 287V2 (Ju EF 131) c шестью ТРД BMW 003A под крылом (по три в одной связке) в качестве прототипа серии A-1. Расчетная скорость составляла 800 км/ч, бомбовая нагрузка – 4000 кг, взлетный вес – 21 200 кг. На машинах серии B-1 предполагалась установка четырех ТРД HeS 011 под крылом, на машинах серии B-2 – двух ТРД BMW 018. Незадолго до окончания войны во время бомбардировки завода «Юнкерса» союзной авиацией первый опытный самолет был поврежден, а недостроенный второй самолет Ju 287V2 захватили советские войска.

   Характеристики Ju 287V1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД Jumo 004В-1 тягой по 900 кгс, размах крыла – 20,11 м и его площадь – 58,3 м2, длина самолета – 18,3 м, вес пустого – 12 510 кг, максимальный взлетный вес – 20 000 кг, максимальная скорость – 559 км/ч на высоте 6000 м, дальность – 1500 км, практический потолок – 10 800 м.

Ju Schlachtflugzeug
   В середине 1944 г. фирма «Юнкерс» работала над проектом двухместного штурмовика для замены самолета Hs 129. Штурмовик, фирменное название которого неизвестно, имел полностью бронированный фюзеляж и разнесенное хвостовое оперение. В качестве силовой установки должны были применяться двухконтурные ТРД фирмы «Даймлер-Бенц» ZTL 007, установленные в корневых частях крыла. Эти двигатели, разрабатывавшиеся под руководством профессора К. Ляйста, должны были обладать пониженным расходом топлива по сравнению с ТРД. Вследствие наличия вторичного воздушного контура двигатели имели увеличенный диаметр по сравнению с серийно выпускавшимися ТРД BMW 003 или Jumo 004. Основные стойки шасси были колесными, а передняя стойка вместо колеса имела лыжу, вооружение состояло из одной пушки MK 103 и двух пулеметов MG 151. Проект был прекращен из-за задержек в разработке двигателя.

   Характеристики самолета: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРДД DB ZTL 007, размах крыла – 14,6 м, длина – 11,85 м, высота – 3,85 м, вооружение – 1 пушка MK 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151 калибра 20 мм.

Ju «Дальний бомбардировщик»
   В апреле 1945 г. фирма «Юнкерс» предложила в RLM проект дальнего бомбардировщика-«бесхвостки» с четырьмя ТРД HeS 011 или Jumo 012. Проект, фирменное обозначение которого неизвестно, разрабатывался под руководством технического директора фирмы Хайнриха Хертеля. Времени на реализацию проекта уже не было.

   Характеристики: экипаж – 8—10 человек, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 или Jumo 012, размах крыла – 51,3 м и его площадь – 1100,0 м2, длина самолета – 31,0 м, максимальный взлетный вес – 90 000 кг, максимальная скорость – 1030 км/ч, дальность – 17 000 км, бомбовая нагрузка – 8500 кг.

Li P.01
   Под этим обозначением А. Липпиш разрабатывал перехватчик, возглавляя «Отдел L» на фирме «Мессершмитт» с января 1939 г. К концу 1941 г. разработали несколько вариантов проекта с номерами от P. 01–111 до P. 01–119, которые должны были оснащаться турбореактивными двигателями.

   P.01-111 закончен к 20 октября 1939 г. Этот вариант создавался под ранние версии турбореактивного двигателя «Юнкерса», который должен был располагаться в задней части фюзеляжа. Входное устройство воздухозаборника двигателя находилось в носовой части фюзеляжа. Летчик располагался в кабине сидя, вооружение состояло из двух пулеметов MG 151/20 в корневой части крыла. Взлет самолета осуществлялся с помощью сбрасываемой стартовой тележки, посадка – на выдвижную подфюзеляжную лыжу и небольшой хвостовой костыль.

   Характеристики P. 01–111: размах крыла – 7,5 м и его площадь – 19 м2, длина самолета – 6,6 м, высота – 3,2 м, вес пустого – 2200 кг, запас топлива – 2100 л, взлетный вес – 4270 кг.

   P.01-112, законченный 12 февраля 1940 г., оснащался двумя BMW P.3302 TL (BMW 002) тягой по 600 кгс. Двигатели располагались в центральной части фюзеляжа, входные устройства воздухозаборника размещались с обеих сторон кабины. Самолет должен был использовать при взлете сбрасываемую тележку, для посадки имелась выдвигающая подфюзеляжная лыжа плюс маленькая хвостовая лыжа. Вооружение составляли два пулемета MG 151/20 в носовой части фюзеляжа под кабиной и два пулемета MG 17 калибра 7,92 мм во входных устройствах воздухозаборника.

   Характеристики P. 01–112: размах крыла – 8,0 м и его площадь – 16,0 м2, длина самолета – 7,5 м, высота – 3,2 м, взлетный вес – 4500 кг.

   P.01-113, законченный 17 июля 1940 г., имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 в хвостовой части с воздухозаборником снизу в носовой части и дополнительный ЖРД HWK RII-203 тягой 150–750 кгс. ЖРД использовался только на взлете и во время преследования самолета противника при атаке. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151 в носовой части фюзеляжа. Посадка осуществлялась на подфюзеляжную лыжу.

   Характеристики P. 01–113: размах крыла – 9,0 м и его площадь – 18,0 м2, длина самолета – 6,75 м, высота – 3,0 м.

   P.01-115, законченный 2 июля 1941 г., так же как и P. 01–113, имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 сверху в хвостовой части, но с воздухозаборником сверху за кабиной, и дополнительный ЖРД HWK RII-203, расположенный под ТРД. ЖРД использовался только на взлете и во время преследования самолета противника при атаке. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151/20 в носовой части фюзеляжа. Взлет и посадка осуществлялись аналогично предыдущему проекту.

   Характеристики P. 01–115: размах крыла – 9,0 м и его площадь – 18 м2, длина самолета – 6,75 м, высота – 2,87 м.

   P.01-116, законченный 12 июня 1941 г., имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 снизу под кабиной (реданная схема) и дополнительный ЖРД HWK RII-203, расположенный в хвостовой части. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151 и два пулемета MG 17 в носовой части фюзеляжа. Взлет и посадка осуществлялись аналогично предыдущему проекту.

   Характеристики P. 01–116: размах крыла – 9,0 м и его площадь – 18 м2, длина самолета – 7,06 м, высота – 2,87 м.

Li P.09/I
   Проект одноместного самолета-«бесхвостки» с дельтовидным крылом в варианте штурмовика был закончен 28 октября.

   В качестве силовой установки использовались два ТРД Jumo TL (прототип Jumo 004) тягой по 600 кгс в корневой части крыла, шасси имело убирающиеся основные колеса и маленькое хвостовое колесо. Вооружение составляли четыре пушки (две MK 103 и два MG 151/20 или четыре MG 151/20) в носовой части фюзеляжа, в варианте штурмовика мог нести одну бомбу внутри фюзеляжа. В 1942 г. строился полноразмерный макет самолета, но в дальнейшем работа была прекращена. Второй вариант самолета, Li P.09/II с ЖРД, разрабатывался в мае 1942 г. (см. выше).

   Характеристики Li P.09/I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo TL тягой по 600 кгс, размах крыла – 11,6 м и его площадь – 29,5 м2, длина самолета – 7,1 м, высота – 3,2 м, взлетный вес – 6500 кг, максимальная скорость – 975 км/ч, практический потолок – 12 000 м, дальность – 500 км, вооружение – 4 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм или 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20.

Li P.11
   Скоростной бомбардировщик Li P.11 разрабатывался в разных вариантах в 1942–1943 гг. Вариант P. 11–105 участвовал в конкурсе в рамках программы «1000-1000-1000». Он выполнялся по традиционной для А. Липпиша схеме «бесхвостка» и оснащался двумя турбореактивными двигателями Jumo 004B-1. Предусматривалась установка четырех стартовых ракетных ускорителей в хвостовой части фюзеляжа, сокращавших взлетную дистанцию с 998 до 660 м. В фюзеляже располагался отсек, в котором могла подвешиваться одна бомба SC 1000, убираемое шасси – трехстоечное. Проект выполнялся в двухместном и одноместном вариантах.

   В одноместном варианте фонарь кабины летчика не выступал за обводы фюзеляжа, на киле устанавливалось складывающееся горизонтальное оперение. В нормальном положении горизонтальное оперение было сложено вверх вдоль киля, а на определенных режимах полета его можно было разложить горизонтально при помощи гидропривода. Вооружение состояло из двух пушек MG 151 в хвостовой части фюзеляжа.

   В двухместном варианте на самолет устанавливались две пушки MK 108 по бокам воздухозаборников для стрельбы вперед и два пулемета MG 151 в хвостовой части фюзеляжа для стрельбы назад. В нижней части фюзеляжа могла размещаться 1000-кг бомба. Позже этот вариант переделали в одноместный.

   Характеристики Li P. 11–105: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo 004B-1 тягой по 900 кгс, размах крыла – 12,65 м и его площадь – 37,3 м2, длина самолета – 8,14 м, высота – 4,0 м, вес пустого – 4005 кг, взлетный вес – 7500 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 903 км/ч, дальность при скорости 782 км/ч – 2200 км, время набора высоты: 2000 м – 3,17 минуты, 6000 м – 11 минут, 10 000 м – 23,9 минуты, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм и 1000 кг бомб.

   В мае 1943 г., когда А. Липпиш уже работал в Вене, был разработан новый вариант самолета Li P. 11–121/1 с дельтовидным крылом большой площади и одним килем, два ТРД Jumo 004B располагались в центроплане. Вооружение состояло из двух пушек MK 103 в носовой части фюзеляжа. Топливные баки размещались в консолях крыла, в нижней части фюзеляжа имелся отсек, в котором размещалась 1000-кг бомба. Был построен и демонстрировался комиссии RLM полноразмерный деревянный макет самолета, однако работы по Li P.11 были прекращены после того, как победителем в конкурсе объявили проект самолета-«летающего крыла» H IX.

   В августе 1943 г. А. Липпиш получил от RLM заказ на разработку скоростного самолета, который мог бы выполнять функции тяжелого истребителя и истребителя-бомбардировщика. Разработка новой машины началась под старым обозначением Li P.11, за основу был взят вариант с дельтовидным крылом.

   Одноместный самолет P. 11–121/2 имел два киля и оснащался двумя ТРД HeS 011. Входные устройства воздухозаборника располагались в передней кромке крыла, а истекающие из двигателей струи газов экранировались снизу и сверху дефлекторами. Крыло имело взлетно-посадочные щитки, а законцовки крыла могли в полете поворачиваться вниз для улучшения управляемости самолета. Основные стойки шасси, в отличие от варианта P. 11–121/1, были двухколесными.

   Проектирование продолжалось до конца ноября 1944 г., после чего высшим командованием люфтваффе было принято решение о производстве самолета, получившего новое обозначение Delta VI, в кооперации с фирмой «Хеншель». В начале 1945 г. началась постройка опытного образца самолета в бездвигательном варианте, он получил обозначение Delta VI.V1. Опытный образец выполнялся полностью из дерева, он не имел бомбоотсека, вместо двух ТРД между килями поставили два твердотопливных ускорителя, каждый длиной 2,2 м. Носовое колесо убиралось назад в фюзеляж, а основные двухколесные стойки убирались в крыло.

   Второй опытный образец Delta VI.V2 с двигателями должны были начать собирать на заводе фирмы «Хеншель», но сведений о том, что он был построен, нет. Недостроенный первый самолет после отступления немцев захватили в Зальцбурге американские войска.

   Характеристики Delta VI: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 10,8 м и его площадь – 50 м2, длина самолета – 7,49 м, высота – 2,76 м, взлетный вес – 7260 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 1040 км/ч, дальность – 3000 км, вооружение – две пушки МК 103 калибра 30 мм (с возможностью установки двух дополнительных МК 103 или одной 75-мм пушки ВК на внешней подвеске) и 1000 кг бомб.

Li P.12
   К 30 сентября 1942 г. был разработан проект истребителя и скоростного бомбардировщика Li P.12 с ТРД BMW P.3303 (предшественник двигателя BMW 018). Воздухозаборник располагался в носу самолета, вооружение состояло из двух пулеметов MG 151/20 в корневой части крыла. Позднее проект был переработан под ПВРД (см. выше).

Li P.15
   К 4 марта 1945 г. был разработан проект Li P.15 Diana, представлявший собой дальнейшее развитие самолета Me 163, но с ТРД HeS 011. В конструкции использованы носовая часть от He 162 и шасси от Bf 109, воздухозаборники располагались в корневой части крыла по обе стороны кабины. Вооружение состояло из двух пушек MK 108 в носовой части фюзеляжа и пары пулеметов MG 151/20 в крыле. Проект не реализовывался.

   Характеристики Li P.15: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 10,08 м и его площадь – 20 м2, длина самолета – 6,4 м, взлетный вес – 3600 кг, максимальная скорость – 1000 км/ч, продолжительность полета – 45 минут, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

Li P.20
   Проект модернизированного варианта Me 163 с ТРД Jumo 004В-1, законченный к 16 апреля 1943 г. В конструкции самолета использовали крыло и хвостовую часть от Ме 163 B, имелся центральный воздухозаборник и трехколесное шасси. Вооружение состояло из двух пушек MK 103 в корнях крыла и двух пушек MK 108 с обеих сторон бронированной кабины. Основные колеса убирались в крыло, в то время как носовое колесо с поворотом убиралось назад под двигатель. Проект не был одобрен RLM.

   Характеристики: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004В-1 тягой 900 кгс, размах крыла – 9,3 м и его площадь – 17,3 м2, длина – 5,73 м, высота – 3.2 м, вес пустого – 2589 кг, взлетный вес – 3627 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 905 км/ч, дальность – 940 км, практический потолок – 11 600 м, максимальное полетное время на высоте 6000 м – 42,6 минуты, время набора высоты: 2000 м – 1,6 минуты, 6000 м – 5,8 минуты, 10 000 м – 14.2 минуты, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пушки МК 103 калибра 30 мм.



Me 109 TL
   Проект самолета с двумя ТРД Jumo 004 был предложен в январе 1943 г. в качестве альтернативы затянувшимся работам по освоению серийных партий Me 262. С целью сокращения сроков производства предусматривалось в конструкции самолета Me 109 TL использовать агрегаты от уже разработанных машин: фюзеляж от BV 155 (с новыми носовой и хвостовой частями), крыло от Me 409, шасси от Me 309. Проект был разработан в следующих вариантах:

   – Me 109 TL-0 – установочная партия с двигателями Jumo 004A, двумя пушками MK 103 (первоначально MK 108) в корнях крыла и одним подфюзеляжным держателем для бомбы (250 или 500 кг) или подвесного топливного бака емкостью 300 л;

   – Me 109 TL-1 – первая серийная партия с двигателями Jumo 004B, двумя пушками MK 103 в корнях крыла и одним подфюзеляжным держателем для бомбы (250 или 500 кг) или подвесного топливного бака емкостью 300 л;

   – Me 109 TL-2 – вторая серийная партия (начало массового производства) с двумя пушками MK 103 в корнях крыла;

   – Me 109 TL-3 – двухместный учебно-тренировочный или ночной истребитель с подвесными топливными баками и радаром Berlin/Bremen под носовым обтекателем;

   – Me 109 TL-4 – модификация варианта TL-2 c использованием дерева в конструкции крыла и хвостового оперения, в носу установлена дополнительно пушка MK 114 калибра 55 мм, в фюзеляже фотокамера, в качестве наружных подвесок могли использоваться – топливный бак емкостью 300 л, четыре пулемета MG 151/20 или две пушки MK 103 в контейнерах под крылом, а также по 12 ракет R4M под каждой плоскостью;

   – Me 109 TL-5 – модификация варианта TL-4 с мотыльковым хвостовым оперением;

   – Me 109 TL-6 – модификация варианта TL-5 то сдвигающимся назад фонарем.

   По оценкам специалистов, летные характеристики Me 109 TL были лучше, чем у Me 262. В мае 1943 г. во время демонстрационных полетов самолет произвел большое впечатление на генерала А. Галланда, который загорелся идеей представить его А. Гитлеру. После демонстрационного показа в сентябре последовало указание о разработке Me 109 TL в качестве истребителя-бомбардировщика, а Me 262 – в качестве истребителя прикрытия и истребителя-перехватчика.

   Начавшиеся массированные бомбардировки союзной авиацией немецких авиационных заводов вынудили OKL изменить планы. Несмотря на то что уже были выпущены небольшие партии самолетов для оценки их характеристик, программа Me 109 TL была прекращена, а все усилия были сосредоточены на выпуске Me 262. После войны одноместная и двухместная версии Me 109 TL некоторое время выпускались в Чехословакии под обозначением CS-299.

   Характеристики Me 109 TL-0: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004А тягой 900 кгс, размах крыла – 13,0 м и его площадь – 19,5 м2, длина самолета – 9,2 м, высота – 2,6 м, вес пустого – 3070 кг, взлетный вес – 4750 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м – 980 км/ч, практический потолок – 11 400 м, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 500 кг бомб.

Me 262
   Осенью 1938 г. была объявлена программа разработки истребителя с двумя турбореактивными двигателями. Техническими требованиями предусматривалась максимальная скорость самолета 850 км/ч и продолжительность полета один час. В конкурсе приняли участие фирмы «Мессершмитт» и «Хейнкель» (He 280).

   Летом 1939 г. фирма «Мессершмитт» представила в RLM технические предложения на свой истребитель. 1 марта следующего года представители RLM осмотрели деревянный макет самолета, после чего фирме выдали контракт на изготовление трех прототипов самолета, получившего обозначение Me 262. В начале 1941 г. машины были готовы, но турбореактивных двигателей к ним еще не было. Поэтому решили оснастить первый экземпляр Me 262V1 поршневым двигателем Jumo 210G, этот самолет впервые поднялся в воздух 18 апреля 1941 г. Его конкурент He 280, оснащенный двумя ТРД HeS 8, совершил первый полет 30 марта того же года. Первый же полет самолета Me 262V3 с двумя турбореактивными двигателями Jumo 004 состоялся в марте 1942 г.

   В конце декабря 1943 г., хотя и оставалось несколько нерешенных проблем с планером самолета и с двигателями, серийное производство самолета было официально санкционировано. Хотя серийному производству препятствовали многие факторы, не последними из которых были налеты союзных бомбардировщиков на центры производства самолетов и заводы, поставлявшие комплектующие изделия к ним, распоряжением RLM предписывалось увеличивать ежемесячное производство Ме 262 до 1000 экземпляров. В марте 1945 г. производство Ме 262 разрушилось полностью, но уцелевшие участки эвакуировали в Лехфельд, около Аугсбурга в Южной Баварии, где сборка самолетов возобновилась уже в апреле 1945 г.

   Первым запустили в серию истребитель Me 262A-1a Schwalbe («Ласточка»), оснащенный расположенными в носовой части фюзеляжа четырьмя пушками MK 108 с боезапасом 360 патронов. Вес суммарного секундного залпа составлял 12,8 кг, что почти в два раза превышало аналогичный показатель для винтомоторных истребителей тех лет.

   Следом был запущен в серию бомбардировочный вариант Me 262A-2a Sturmvogel («Буревестник»), имевший в дополнение к двум пушкам пилоны, на которых могли подвешиваться одна 1000-кг бомба, две 500-кг или две 250-кг. Бомбометание осуществлялось с малых высот и с пикирования при помощи прицела Revi 16B и прибора TSA, учитывающего высоту, скорость и угол сноса.

   Первым подразделением, оснащенным самолетами Ме 262, стала команда E.Kdo 262, созданная в апреле 1944 г. в Лехфельд е. Летчики союзников впервые столкнулись с новым немецким самолетом 25 июля 1944 г., его обнаружил экипаж английского разведчика de Havilland Mosquito во время выполнения аэрофотосъемки целей в районе Мюнхена. После возвращения на свою базу в Фермо (Италия) экипаж доложил о неизвестном самолете офицеру разведки. А уже на следующий день летчики Ме 262 открыли счет воздушным победам – лейтенант Шрибер подбил английский «Москито», который смог дотянуть до своей базы в Италии, но разбился при посадке. Вскоре были сбиты два американских фоторазведчика F-5. В августе сформировали экспериментальную бомбардировочную команду Kdo Schenk для осуществления миссий в северных районах Франции, на вооружении этого подразделения находились Ме 262А-2а.

   В октябре 1944 г. истребителями Me 262A-1a оснастили две эскадрильи сформированной на базе E.Kdo 262 эскадры JG 7 Nowotny, основной задачей которой была борьба с английскими и американскими бомбардировщиками. Противовоздушную оборону Берлина в конце войны вело подразделение ночных истребителей Kdo Welter, на вооружении которого состояли машины Me 262B-1a. Подразделения тактической разведки Sonderkommando Braunegg и NA.Gr 6 имели на вооружении модификации Me 262A-1a/U3 и Me 262A-5a. Эскадрильи, укомплектованные машинами серии A, имелись в составе KG 6, KG 27, KG 54 и Jagdverband 44.

   Было предложено модернизировать учебно-тренировочную версию Me 262B-la в ночной истребитель, установив на нем радар и соответствующее радиооборудование. Окончательная версия ночного истребителя Ме 262B-2a получила более длинный фюзеляж под установку дополнительного топливного бака емкостью 910 л, была также добавлена пара пушек MK 108 для стрельбы вверх. До конца войны успели построить всего две опытные машины Ме 262B-2a – первая опытная машина проходила летные испытания, а вторая, имевшая радар, только готовилась к летным испытаниям.

   Экспериментальное подразделение Kdo Stamp, созданное на базе I/JG 300, имело на вооружении 10 ночных истребителей Me262B-la/Ul. Такие же истребители состояли на вооружении Kdo Welter, защищавшей небо над Берлином в марте– апреле 1945 г. Командир этого подразделения К. Вельтер, как считают, сбил около 20 самолетов союзников в ночных вылетах на Ме 262 за последние два месяца войны. Майор Г. Эрлих из JG 7, сформированной на базе Kdo Nowotny, 4 апреля 1945 г., отражая налет американской авиации, на истребителе Ме 262 сбил два американских бомбардировщика В-17. Третий бомбардировщик он таранил, но сам при этом погиб. Это был первый в мире воздушный таран, совершенный на реактивном истребителе.

   До конца войны фирма «Мессершмитт» работала над проектами многочисленных вариантов Me 262, в том числе:

   – Me 262C-1a – перехватчик с дополнительным ЖРД HWK 509A-2 в хвостовой части фюзеляжа;

   – Me 262C-2b – перехватчик с двигателями BMW 003R (комбинация ТРД BMW 003 и ракетного двигателя BMW 718);

   – Me 262HG – скоростной истребитель с крылом большой стреловидности и двумя двигателями, утопленными в крыло (BMW 003 для Me 262HG I, HeS 011 для Me 262HG II и Jumo 004B для Me 262HG III);

   – Me 262 Aufklarer (I, Ia и II) – варианты разведчика с двигателями Jumo 004C;

   – Me 262 Schnellbomber (I, Ia и II) – скоростной бомбардировщик, варианты I и Ia являлись модификацией предыдущей версии с подвеской бомб под передней частью фюзеляжа, вариант II имел увеличенный объем фюзеляжа с бомбоотсеком;

   – Me 262 Lorin – с дополнительными прямоточными воздушно-реактивными двигателями конструкции О. Зенгера над основными двигателями.

   Всего за годы войны было выпущено свыше 1400 самолетов Me 262. Большое количество этих машин попало в руки союзников в качестве трофеев и подверглось тщательному изучению. После окончания войны самолеты Ме 262 выпускались в Чехословакии под обозначениями Avia S-92 (одноместный истребитель) и Avia CS-92 (учебно-тренировочный двухместный самолет) для национальных ВВС.

   Характеристики Me 262A-1a: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo 004B-4 тягой по 900 кгс, размах крыла – 12,5 м и его площадь – 21,68 м2, длина самолета – 10,61 м, высота – 3,83 м, вес пустого – 4000 кг, взлетный вес – 6775 кг, максимальная скорость – 870 км/ч на высоте 7000 м, скороподъемность у земли – 1200 м/мин, дальность – 845 км, практический потолок – 11 000 м, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Me 264
   Разработка самолета Me 264 началась еще до войны. В 1937 г. фирма «Мессершмитт» по заказу RLM приступила к работам по созданию четырехдвигательного рекордного самолета с дальностью около 20 000 км, который мог бы в случае необходимости использоваться в качестве стратегического разведчика. Работы велись в рамках проекта P.1061, однако с началом войны фирму полностью загрузили работами по истребителям Bf 109 и Bf 110, поэтому проектирование дальних разведчиков было приостановлено по указанию министерства. После старта программы Amerika-Bomber работы по самолету возобновились с учетом новых технических требований.

   В начале 1941 г. фирма получила контракт на постройку шести опытных машин проекта P.1061, которые должны были стать прототипами для четырехмоторного дальнего самолета под обозначением Me 264 (дальний разведчик Me 264A и дальний бомбардировщик Me 264B). Всего предполагалось построить 24 экземпляра Me 264 для действий по территории США.

   Me 264 представлял собой четырехмоторный цельнометаллический моноплан с крылом большого размаха и двухкилевым хвостовым оперением. Первая опытная машина оснащалась двигателями Jumo 211J-1, на серийных машинах должны были устанавливаться двигатели BMW 801. Помимо этого разрабатывались варианты машин с турбовинтовыми (два или четыре BMW 028) и турбореактивными двигателями (четыре Jumo 004C или два BMW 018). Герметичная остекленная кабина экипажа занимала носовую часть фюзеляжа. В фюзеляже размещался бомбоотсек на 5000 кг бомб, оборонительное вооружение состояло из дистанционно управляемых турелей со сдвоенными пулеметами MG 131 или пулеметами MG 151/20 (один из вариантов самолета имел пять турелей).

   Вследствие изменения военной обстановки в начале 1942 г. заместитель Г. Геринга Э. Мильх приказал уменьшить общее количество строившихся опытных машин Me 264 до трех, а в феврале разработку опытных машин хотели даже временно передать на фирму «Дорнье». Однако мощности «Дорнье» были загружены до предела, поэтому вопрос о подключении к работам других фирм отпал сам собой.

   Первый полет Me 264V1 (RE+EN) состоялся 23 декабря 1942 г., в качестве двигателей на первой машине использовались Jumo 211J-1, применявшиеся на серийном самолете Ju 88A-4. Вторая машина Me 264V2 конструктивно не отличалась от первой за исключением удлиненных законцовок крыла, дополнительных 1000 кг брони для защиты жизненно важных агрегатов и кабины экипажа, а также двигателей BMW 801D мощностью 1700 л. с.

   Третья опытная машина Me 264V3 являлась прототипом машин серии A – дальних морских разведчиков-бомбардировщиков. Ее вооружение состояло из передней верхней башни с пулеметом MG 131, задней верхней башни с пулеметом MG 151/20, одного MG 131 в носовом остеклении, двух MG 131 в боковых установках и одного MG 151/20 в нижней установке. В бомбоотсеке могло размещаться до 2000 кг бомб, помимо этого за бомбоотсеком устанавливались три фотокамеры Rb 50/30. Для усиления шасси при взлете на основных стойках устанавливалось по одному дополнительному колесу, которые после взлета сбрасывались. При взлете предусматривалось применять шесть стартовых ракетных ускорителей тягой по 1000 кг.

   Во исполнение скорректированных технических требований RLM с лета 1942 г. фирма «Мессершмитт» начала разработку новых вариантов самолета. Одним из вариантов был Me 264B – дальний бомбардировщик с четырьмя двигателями BMW 801E и двумя дополнительными турбореактивными Jumo 004C. Вооружение его было аналогично машинам серии A, но вес был увеличен до 49 900 кг, бомбовая нагрузка составляла 3000 кг. Рассматривался вариант бомбардировщика, который мог бы выполнять полет с установленным на его спине носимым истребителем Me 328. Считалось, что этот мини-истребитель охранения являлся бы дополнительной защитой бомбардировщика-носителя при действиях в зоне ПВО противника.

   Другим вариантом являлся Me 264/6m с шестью двигателями DB 603. Рабочее обозначение его было P.1075, но В. Мессершмитт добивался присвоения самолету серийного обозначения Me 364. Помимо этого разрабатывались следующие варианты самолета:

   – с двумя мотогондолами на крыле, в которых соосно располагались двигатель с тянущим винтом и двигатель с толкающим винтом, и двумя ТРД BMW 018 в корневых частях крыла;

   – с четырьмя двигателями, расположенными на задней кромке крыла большой стреловидности и приводящими во вращение толкающие винты;

   – с четырьмя турбовинтовыми двигателями BMW 028;

   – с четырьмя ТРД Jumo 004C и Т-образным хвостовым оперением.

   18 июля 1944 г. проходивший летные испытания Me 264V1, подготовленный к наземным испытаниям Me 264V2 и почти законченный в постройке Me 264V3 были уничтожены во время налета союзной авиации на заводы фирмы «Мессершмитт».

   Характеристики Me 264V3: экипаж – 6 человек, силовая установка – 4 х ПД BMW 801E мощностью по 2000 л. с., размах крыла – 43,0 м и его площадь – 127,7 м2, длина самолета – 20,12 м, высота – 4,3 м, вес пустого – 23 360 кг, вес топлива – 19 700 кг, максимальный взлетный вес – 56 040 кг, крейсерская скорость – 350 км/ч, максимальная скорость – 545 км/ч, посадочная скорость – 160 км/ч, скороподъемность – 120 м/мин, дальность – 15 000 км, максимальная продолжительность полета – 45 часов, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм, 4 пулемета MG 131 калибра 13 мм и 2000 кг бомб.

Me P.1073В
   В течение зимы 1939/40 г. на фирме «Мессершмитт» в ожидании битвы в Атлантике разрабатывали огромный бомбардировщик под обозначением Ме P.1073A для нападений на вражеские конвои у Восточного побережья США. Взлетный вес бомбардировщика должен был составлять 128 000 кг, размах крыла 63,0 м, силовая установка состояла из восьми дизельных двигателей Jumo 223 мощностью по 2200 л. с. каждый. Расчетная дальность полета составляла 16 000 км. Этот самолет, предназначенный для действий с авиабаз в Европе, должен был нести на себе маленькие и быстрые истребители для защиты от нападения вражеских перехватчиков.

   Поэтому параллельно разрабатывался бортовой истребитель Ме P. 1073В Воrdjager, проект которого был готов к 13 августа 1940 г. P.1073B оснащался одним ТРД BMW P.3304 (BMW 002) и имел подфюзеляжные лыжи, которые должны были облегчить ему посадку на землю или на воду после выполнения задания по защите своего бомбардировщика. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 151/20, установленных в верхней части входных устройств воздухозаборника, которые располагались по бокам кабины летчика. Истребитель имел складывающиеся вверх консоли крыла, что позволяло подвесить до трех таких карликовых машин на рельсах потолка в отсеке фюзеляжа бомбардировщика, имевшем круглое сечение диаметром 1,7 м.

   Несмотря на то что большой самолет-бомбардировщик не был принят к постройке, работы по бортовому истребителю продолжались до лета 1944 г., после чего были прекращены.

   Характеристики Ме P.1073В: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 002 тягой 600 кгс, размах крыла – 4,4 м и его площадь – 6,5 м2, длина самолета – 5,9 м, высота – 1,81 м, ширина фюзеляжа – 0,8 м, полетный вес – 1620 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

Me P.1079/18 Schwalbe
   В 1942 г. на фирме «Мессершмитт» в отделе А. Липпиша в рамках проекта Р.1079 разрабатывался проект многофункционального самолета-«бесхвостки» Me P.1079/18 Schwalbe («Ласточка»). Работы велись под руководством Рудольфа Сайца. Одноместный самолет оснащался двумя ТРД Jumo 004В с верхним и нижним воздухозаборниками, разделенными кабиной и нишей носового колеса шасси. Основные колеса убирались вперед по диагонали в корни крыла. Самолет имел воздушные тормоза в хвостовой части фюзеляжа из-за его многофункциональной роли: штурмовик, скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель. Из-за своей сложности проект P.1079/18 был отменен RLM в 1942 г.



   Характеристики Me P.1079/18: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo 004B тягой по 900 кгс, размах крыла – 9,05 м и его площадь – 20 м2, длина самолета – 8,9 м, высота – 2,75 м, взлетный вес – 4030 кг, максимальная скорость – 950 км/ч.

Me P.1090
   В начале 1943 г. был закончен проект экспериментального «модульного» самолета Me P.1090. Идея заключалась в том, что из типовых модулей (кабина экипажа, секции фюзеляжа, секции крыла) можно было бы собирать разные варианты самолета:

   – одноместный истребитель,

   – двухместный тяжелый истребитель,

   – высотный истребитель,

   – ночной истребитель,

   – штурмовик,

   – скоростной бомбардировщик,

   – пикирующий бомбардировщик,

   – торпедоносец,

   – истребитель-бомбардировщик,

   – разведчик.

   В качестве силовой установки предусматривались или два поршневых двигателя DB 603G, или два ТРД Jumo 004 на консолях крыла. Хвостовое оперение могло быть обычным, мотыльковым или с разнесенными килями. Основные топливные баки предусматривались в консолях крыла, в центральной секции фюзеляжа могли располагаться: дополнительный топливный бак, бак уменьшенной емкости и бомбоотсек или отсек для разведывательной аппаратуры, большой бомбоотсек. Шасси предполагалось трехстоечное с убирающимися в мотогондолы основными стойками. В варианте самолета с поршневыми двигателями должна была устанавливаться хвостовая убирающаяся стойка, в варианте самолета с ТРД – носовая стойка.

   На фирме был построен полноразмерный деревянный макет «модульного» самолета для демонстрации этой концепции специалистам из RLM. Однако дальнейшего развития проект не получил.

   Характеристики Me P.1090: размах крыла – 16,39 м, длина самолета – 12,56 м, вес пустого – 5500–8000 кг, взлетный вес – до 11 500 кг, максимальная скорость с двигателями DB 603G – 500–775 км/ч и с двигателями Jumo 004 – 1010 км/ч.

Me P.1092
   В мае 1943 г. фирма начала разработку серии самолетов различного назначения: легкий истребитель, перехватчик, скоростной бомбардировщик, тяжелый истребитель, ночной истребитель, дальний истребитель, морской торпедоносец, пикирующий бомбардировщик.

   Легкий истребитель Me P.1092A оснащался одним ТРД Jumo 004C, который располагался под фюзеляжем, его воздухозаборник находился под носовым обтекателем. Машина имела мотыльковое хвостовое оперение и трехстоечное шасси. Носовая стойка при взлете и посадке в выпущенном положении затеняла входное устройство воздухозаборника, что являлось существенным недостатком. Вооружение состояло из двух пушек МК 103, размещенных в носовой части фюзеляжа.

   Характеристики Me P.1092A (25 мая 1943 г.): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004С тягой 900 кгс, размах крыла – 8,4 м и его площадь – 12,0 м2, длина самолета – 9,0 м, высота – 2,5 м, взлетный вес – 4000 кг, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм.

   Перехватчик Me P.1092B конструктивно походил на P.1092A, но имел один ЖРД, расположенный в хвостовой части. Вооружение было усилено: к двум пушкам МК 103 добавили две пушки МК 108.

   Ме P.1092D (июнь 1943 г.) походил на проект Li P.20. Машина имела хвостовое оперение от Ме 262, приспособленное к короткому фюзеляжу, в качестве вооружения предусматривались две пушки MK 103 и две бомбы. ТРД располагался под кабиной.

   Ни один из вариантов проекта не реализовывался, но на его основе несколько месяцев спустя началась разработка новой серии самолетов под тем же обозначением P.1092, в качестве прототипа использовался истребитель Me P.1092A. Всего разрабатывалось пять вариантов легкого одноместного истребителя с одним турбореактивным двигателем Jumo 004C.

   Самолет Me P.1092/1 (8 июня 1943 г.) отличался от прототипа наличием обычного хвостового оперения.

   Характеристики Me P.1092/1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004С тягой 900 кгс, размах крыла – 8,5 м и его площадь – 13,5 м2, длина самолета – 8,23 м, высота – 3,26 м, взлетный вес – 3850 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 910 км/ч, практический потолок – 11 600 м, дальность – 1025 км, полетное время на высоте 9000 м – 2 часа, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

   Me P.1092/2 (3 июля 1943 г.) имел крыло, которое при необходимости можно было удлинить путем установки дополнительных внешних секций от истребителя Me 262. Вооружение состояло из двух пушек МК 103 и двух пулеметов MG 151/20, установленных по обе стороны воздухозаборника. Хотя самолет не строился, полученный при его проектировании опыт использовался позднее в разработках самолетов Me P.1106 и Me P.1101.

   Характеристики Me P.1092/2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004С тягой 900 кгс, размах крыла – 7,75 м (для варианта с удлиненным крылом – 10,0 м) и его площадь – 12,7 м2 (14,45 м2), длина самолета – 8,1 м, высота – 3,65 м, пустой вес – 2626 кг (2692 кг), взлетный вес – 3664 кг (3730 кг), запас топлива – 1000 л, максимальная скорость – 931 км/ч (914 км/ч) на высоте 6000 м, практический потолок – 11 200 м (12 100 м), дальность – 870 км (970 км), полетное время – 1,26 часа (1,59 часа) на высоте 10 000 м, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

   Me P.1092/3 (16 июля 1943 г.) имел кабину летчика, сдвинутую назад к хвостовому оперению, и четыре пушки МК 108 в носовой части.

   Характеристики Me P.1092/3 отличались от Me P.1092/2 только габаритами: размах крыла – 9,4 м и его площадь – 12,7 м2, длина самолета – 8,1 м, высота – 3,6 м.

   Me P. 1092/4 (19 июля 1943 г.) и Me P. 1092/5 (20 июля 1943 г.) различались в основном местом расположения кабины летчика, характеристики были близки к характеристикам Me P.1092/2.

Me P.1095
   Проект легкого истребителя с одним ТРД Jumo 004B под фюзеляжем и двумя пушками MK 103 в носовой части разрабатывался в двух вариантах.

   Ме P. 1095/1 (октябрь 1943 г.) имел крыло, поверхности управления и кабину от Ме 262, в то время как хвостовое оперение и шасси были от Ме 209. Стволы двух пушек MK 103 далеко высовывались из носовой части фюзеляжа.

   Ме P. 1095/2 был подобен первой версии, но хвостовое оперение было от Ме 262. В то же самое время крыло было изменено по образцу самолета Ме 155. Вооружение должно было состоять из одной пушки MK 108 и двух пулеметов MG 151/20.

   Характеристики Ме P.1095/1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004В тягой 900 кгс, размах крыла – 9,74 м и его площадь – 15,3 м2, длина самолета – 9,71 м, высота – 3,38 м, взлетный вес – 3620 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 860 км/ч, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм.

Me P.1099
   Проект двухместного истребителя с двумя ТРД Jumo 004C или HeS 011, являвшегося дальнейшим развитием самолета Me 262, разрабатывался в разных вариантах с июля 1943 г. по февраль 1944 г. Проект не реализовывался.

   P.1099A имел крыло и хвостовую часть от Me 262A-2a, но фюзеляж и шасси были новой конструкции, кабина экипажа из двух человек располагалась в носовой части. Разрабатывался в двух модификациях, различавшихся только вооружением:

   – P.1099A/I (в трех версиях): A – 4 пушки MK 108, B – 2 пушки MK 103, C – 2 пушки MK 108 + 1 пушка MK 103;

   – P.1099A/II (в двух версиях): A – 1 пушка MK 108 + 1 пушка MK 112 калибра 55 мм (вес пушки – 271 кг, начальная скорость снаряда – 600 м/с, скорострельность – 300 выстрелов в минуту), B – 1 пушка MK 214 калибра 55 мм (модификация пушки МК 112 со скорострельностью 150 выстрелов в минуту).

   Трехместный P.1099B конструктивно не отличался от предыдущей модификации, изменения касались лишь вооружения – была добавлена хвостовая дистанционно управляемая установка FPL 151 с двумя пушками и сдвоенная пулеметная турель в задней части кабины для стрельбы назад.

   Характеристики Ме P.1099А/I: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 12,61 м и его площадь – 22,0 м2, длина самолета – 12,0 м, высота – 4,43 м, вес пустого – 5061 кг, взлетный вес – 8762 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м – 805 км/ч, скороподъемность у земли – 17,4 м/с, практический потолок – 9810 м, дальность – 1340 км, максимальная продолжительность полета – 2,52 часа, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me P.1100
   Проект двухместного скоростного бомбардировщика и тяжелого истребителя на основе базовой конструкции Me 262 был закончен в начале 1945 г., выполнялся в двух вариантах. Силовая установка состояла из двух ТРД Jumo 004C, но они могли быть заменены более мощными двигателями HeS 011. Вооружение могло состоять из:

   – двух вперед стреляющих пушек МК 108 и двух назад стреляющих MK108,

   – одной подвижной установки FHL 151 в носу, двух пушек MK103Z позади кабины и двух установок FPL 151s в хвостовой части фюзеляжа. Бомбовая нагрузка могла достигать 2500 кг.

   Кроме того, рассматривалась возможность вооружения самолета пушками тяжелого калибра, например MK 112 или MK 214.

   P.1100/I по конструкции практически не отличался от Me P.1099, за исключением того, что кабину экипажа немного сместили влево, а бомбовая нагрузка размещалась в фюзеляже.

   P.1100/II – с крылом большей стреловидности, двигатели устанавливались в корне крыла.

   В начале 1945 г. был построен полноразмерный деревянный макет, но дальше этого работа не пошла.

   Характеристики Me P.1100: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 12,58 м и его площадь – 22 м2, длина самолета – 12,0 м, высота – 4,4 м, взлетный вес – 10 262 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м – 950 км/ч, практический потолок – 9400 м, скороподъемность у земли – 16 м/с, дальность – 1300 км, максимальная продолжительность полета – 1,85 часа.

Me P.1101
   С начала 1944 г. фирма работала над серией проектов, объединенных под обозначением P.1101. Это были проекты высокоскоростных самолетов со стреловидным крылом, включая и крыло изменяемой стреловидности.

   P.1101/92 (май 1944 г.) – тяжелый истребитель и штурмовик, оснащенный 75-мм пушкой. Экипаж состоял из двух человек, размещавшихся в кабине бок о бок, два двигателя HeS 011 подвешивались под крылом, хвостовое оперение – мотылькового типа.

   Проект P.1101/99 (6 июня 1944 г.) – двухместный штурмовик с четырьмя двигателями HeS 011, попарно расположенными в корневой части крыла по обе стороны фюзеляжа. Вооружение состояло из одной 75-мм противотанковой пушки PaK 40 и пяти 55-мм пушек MK 112.

   Проект P.1101/104 (июль 1944 г.) – двухместный тяжелый истребитель с четырьмя двигателями HeS 011, попарно подвешенными под крылом. Вооружение состояло из одной 75-мм противотанковой пушки PaK 40 и трех пушек MK 108.

   Проект P.1101/28 (апрель 1945 г.) – двухместный скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель с двумя ТРД HeS 011, расположенными в корневой части крыла.

   Однако эти проекты так и не вышли из стадии начальных проработок.

   Параллельно разрабатывались и однодвигательные машины, например высотный истребитель, который разрабатывался в четырех вариантах.

   P.1101/I, законченный в июле 1944 г., имел крыло двойной стреловидности по передней кромке и хвостовое оперение мотылькового типа. Длина самолета составляла 6,85 м, размах крыла – 7,15 м, расчетная максимальная скорость на 6000 м – 1050 км/ч. Двигатель HeS 011 размещался под фюзеляжем, два круглых воздухозаборника располагались по краям кабины летчика. Две пушки MK 108 устанавливались в носовой части фюзеляжа. Самолет мог нести одну бомбу SC 500.

   P.1101/II, разработанный в августе, отличался от предыдущей версии более вытянутым фюзеляжем и постоянной стреловидностью по всему размаху крыла. Круглые воздухозаборники размещались по бокам кабины в корневой части крыла. Сзади кабины над двигателем располагались два проектированных топливных бака. Помимо этого предусматривались узлы подвески сбрасываемых баков, а также узел крепления буксируемого в полете дополнительного крылатого бака. Крыло имело стреловидность 40°, предусматривалось V-образное хвостовое оперение. Вооружение состояло из одной пушки МК 112 или двух пушек МК 108 с возможностью установки дополнительной МК 103 или МК 108. Для борьбы с союзными бомбардировщиками рассматривалась в качестве варианта ракетная установка SG 500 Jagdfaust. Установленные в носу две SG 500 представляли собой трубы, из которых выстреливались вверх 55-мм неуправляемые ракеты. Самолет мог нести под фюзеляжем одну бомбу SC 500.

   P.1101/III (еще его обозначали Me P.1101L) отличался от предыдущих версий установкой вместо ТРД прямоточного воздушно-реактивного двигателя (см. выше).

   P.1101/IV, разработанный в ноябре, планировался в качестве опытного образца для летных испытаний. Поскольку предполагалось исследовать влияние угла стреловидности крыла на аэродинамические характеристики самолета, то узел крепления консолей к центроплану был разработан таким образом, чтобы на земле перед полетом можно было легко установить заданную стреловидность (35°, 40° или 45°).

   Под общим обозначением P.1101-XVIII разрабатывалось несколько вариантов двухместных скоростных бомбардировщиков с изменяемой стреловидностью крыла и четырьмя двигателями HeS 011.

   P.1101-XVIII/101 имел два двигателя в носу под кабиной экипажа и два двигателя в хвостовой части.

   Характеристики Me P.1101-XVIII/101: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 18,4 м, длина самолета – 17,1 м, максимальная скорость – 1020 км/ч, вооружение – 4 пушки МК 108 в носу, 1 сдвоенная пушечная установка FDL 108Z сверху за кабиной, 1 установка FDL 108Z снизу в хвостовой части и 3000 кг бомб.

   P.1101-XVIII/103 имел по два двигателя с каждой стороны фюзеляжа под крылом, консоли крыла поворачивались полностью в полете до угла стреловидности 50°.

   Характеристики Me P.1101-XVIII/103: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 19,8 м, длина самолета – 18,4 м, максимальная скорость – 1100 км/ч, дальность – 2400 км, вооружение – 4 пушки МК 108 в носу, 2 боковые установки FDL 108Z в хвостовой части и 3000 кг бомб.

   P.1101-XVIII/105 – скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель, имел по два двигателя на пилоне в корневой части крыла с каждой стороны фюзеляжа, поворотными были внешние секции крыла.

   Характеристики Me P.1101-XVIII/105: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 17,35 м, длина самолета – 18,1 м, максимальная скорость – 1020 км/ч, дальность – 3100 км, вооружение – 4 пушки МК 108 в носу, 2 верхние установки FDL 108Z (для стрельбы вперед и назад в верхней полусфере) и 1 установка FDL 108Z снизу в хвостовой части.

   Подготовка производства опытного образца однодвигательного Me P.1101 началась 4 декабря 1944 г. на заводе фирмы в Обераммергау в горах Баварии на юге Германии. Этот авиационный комплекс «Мессершмитта» был неизвестен союзникам, поэтому до конца войны он не подвергался массированным бомбардировкам. Параллельно с подготовкой производства шла доработка конструкторской документации. Фюзеляж самолета выполнялся из дюралюминия, крыло и хвостовое оперение изготавливались из дерева. На опытной машине вместо двигателя HeS 011 предполагалось поставить Jumo 004B.

   29 апреля 1945 г. завод захватили американские войска, к этому времени первая опытная машина Me P.1101V1 была построена на 80 %. После окончания войны трофейный самолет перевезли в США, испытания его проводились на фирме «Белл», для чего он был оборудован американским ТРД J-35. Результаты испытаний Me P.1101 легли в основу разрабатывавшегося фирмой «Белл» проекта самолета X-5.

   Характеристики Me P.1101V1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,25 м и его площадь – 15,85 м2, длина самолета – 9,18 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 2600 кг, взлетный вес – 4064 кг, максимальная скорость – 975 км/ч на высоте 7000 м, скороподъемность у земли – 22,2 м/с, практический потолок – 12 000 м, дальность – 1500 км, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Me P.1102
   Me P.1102 проектировался летом 1944 г. в качестве скоростного бомбардировщика и тяжелого истребителя с крылом изменяемой стреловидности. При взлете крыло устанавливалось в угол стреловидности 20°, в полете оно переводилось в положение 50°. Предполагалось установить три ТРД BMW 003 или HeS 011, два снизу носовой части фюзеляжа и один в хвостовой части с воздухозаборником сверху фюзеляжа. Летчик размещался в кабине в носовой части фюзеляжа, сзади кабины располагались три топливных бака на 1200 л каждый. Бомбовая нагрузка в 3000 кг размещалась в фюзеляже. В конце войны конструкторская документация на самолет была захвачена американскими войсками и использовалась при разработке некоторых американских самолетов, одним из которых был Martin XB-51.

   Характеристики Me P.1102/105: экипаж – 1 человек, силовая установка – 3 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, площадь крыла – 27 м2, максимальная скорость – 1010 км/ч, дальность – 1900 км, бомбовая нагрузка – 3000 кг, вооружение – 3000 кг бомб.

Me P.1106
   Разработанный зимой 1944/45 гг. проект самолета с ТРД HeS 011 участвовал в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе. В качестве вооружения самолет должен был нести две пушки MK 108, установленные в носовой части фюзеляжа. Было разработано три варианта проекта:

   – P.1106/I (12 декабря 1944 г.) имел Т-образное хвостовое оперение, причем киль был продолжением кабины летчика, и модифицированное крыло от Ме 262, двигатель располагался в передней части фюзеляжа снизу под кабиной (реданная схема);

   – P.1106/II (14 декабря 1944 г.) имел увеличенный до 7,4 м размах крыла, хвостовое оперение мотылькового типа, кабина летчика располагалась перед оперением, двигатель располагался в передней части фюзеляжа снизу под кабиной, емкость топливных баков была увеличена;

   – P.1106R походил на первый вариант, но имел усиленную бронезащиту и оснащался дополнительным ЖРД.

   Видимость из кабины самолетов всех версий проектов была крайне плохая. Кроме того, аэродинамическое сопротивление P.1106, по расчетам, было выше на 14 %, чем у P.1110, который начал разрабатываться в начале 1945 г. Поскольку не имелось никаких перспектив улучшить характеристики P.1106, проект был прекращен в конце февраля 1945 г.

   Характеристики P.1106/I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 6,65 м и его площадь – 13,2 м2, длина самолета – 9,2 м, высота – 3,37 м, вес пустого – 2300 кг, взлетный вес – 4000 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 993 км/ч, скороподъемность у земли – 21,2 м/с, практический потолок – 13 300 м, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Me P.1107
   Проект скоростного бомбардировщика и разведчика с четырьмя ТРД HeS 011, предложенный 16 января 1945 г., являлся дальнейшим развитием реактивных вариантов самолета Ме 264. P.1107, который предположительно должен был получить RLM-обозначение Ме 462, окончательно выполнялся в трех вариантах:

   – P.1107/I имел Т-образное хвостовое оперение и двигатели, попарно подвешенные под крылом, шасси трехстоечное с передней двухколесной стойкой;

   – P.1107/II с хвостовым оперением мотылькового типа и с общим воздухозаборником на каждую пару двигателей, расположенную в корне крыла;

   – P.1107/IX-122 выполнялся по схеме «бесхвостка», передняя стойка одноколесная.

   Предположительно проект должен был получить RLM-обозначение Ме 462, но окончание войны прервало все работы по самолету.

   Характеристики Ме P.1107/I: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 17,3 м и его площадь – 60 м2, длина – 18,4 м, высота – 4,96 м, взлетный вес – 29 000 кг, максимальная скорость – 1020 км/ч, дальность – 7400 км (9600 км в варианте разведчика), бомбовая нагрузка – 4000 кг, максимальная продолжительность полета – 8 часов 27 минут (11 часов 6 минут в варианте разведчика).

Me P.1108
   Проект дальнего трехместного бомбардировщика с четырьмя ТРД HeS 011 разрабатывался в марте 1945 г. в нескольких вариантах.

   P.1108/I выполнялся по схеме «бесхвостка». Кабина экипажа располагалась в носовой части фюзеляжа, двигатели попарно устанавливались в корневой части крыла с обеих сторон фюзеляжа. Входные устройства воздухозаборников располагались в передней кромке крыла.

   У варианта P.1108/II, выполненного также по схеме «бесхвостка», двигатели устанавливались в корневой части крыла с входными устройствами воздухозаборников снизу крыла.

   P.1108/IХ-117 походил на P.1108/II, но отличался в габаритных размерах.

   P.1108/IK-126 имел мотыльковое оперение и двигатели, попарно расположенные в районе середины длины консолей крыла.

   Проект не реализовывался.

   Характеристики Me P.1108/I: экипаж – 3 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 20,0 м и его площадь – 120 м2, длина самолета – 14,6 м, высота – 4,5 м, взлетный вес – 30 660 кг, максимальная скорость – 980 км/ч, практический потолок – 10 000 м, дальность – 7000 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

   Характеристики P.1108/IK-126: экипаж – 3 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 19,8 м и его площадь – 60 м2, длина самолета – 18,2 м, взлетный вес – 35 000 кг, максимальная скорость – 1030 км/ч, дальность – 7000 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

Me P.1109
   Проект реактивного самолета-биплана с поворотными крыльями разрабатывался в январе 1944 г. Крылья (верхнее над фюзеляжем и нижнее под фюзеляжем) в полете поворачивались, образуя в плане букву «X». По бокам фюзеляжа в его средней части устанавливались два ТРД HeS 011. Дальше эскизного проекта работы не продвинулись.

   Характеристики Me P.1109: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыльев (в нормальном положении) – 9,4 м, длина самолета – 9,4 м.

Me P.1110
   Проект высотного одноместного истребителя с ТРД HeS 011, разрабатывавшийся в январе – феврале 1945 г., выполнялся в трех вариантах.

   Первый вариант проекта, законченный 12 января 1945 г., представлял собой истребитель с V-образным хвостовым оперением, вооруженный тремя пушками MK 108. За кабиной летчика располагался кольцевой воздухозаборник двигателя.

   Второй вариант Me P.1110, законченный 2 февраля 1945 г., отличался от предыдущего обычным хвостовым оперением, в носовой части фюзеляжа устанавливались три пушки MK 108, кроме того, предусматривалась возможность дополнительной установки еще двух пушек в корне крыла. Воздухозаборники двигателя располагались над крылом по бокам фюзеляжа за кабиной летчика.

   Десятью днями позже был закончен третий вариант проекта, более известный как Ме P.1110 Ente («Утка»), который выполнялся по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением, воздухозаборники двигателя располагались по бокам фюзеляжа под крылом. Четыре пушки MK 108 установлены по бокам кабины летчика. Проект не реализовывался.

   Характеристики Ме P.1110/2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,25 м и его площадь – 15,85 м2, длина самолета – 10,36 м, высота – 3,18 м, вес пустого – 2812 кг, взлетный вес – 4290 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 1000 км/ч, скороподъемность у земли – 21,5 м/с, практический потолок – 14 000 м, максимальная продолжительность полета – 1,8 часа, вооружение – 3 пушки MK 108 калибра 30 мм.

   Характеристики Ме P.1110 Ente: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 6,65 м и его площадь – 13,2 м2, длина самолета – 9,67 м, высота – 2,7 м, вес пустого – 2580 кг, взлетный вес – 4000 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 1000 км/ч, скороподъемность у земли – 26 м/с, практический потолок – 13 100 м, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me P.1111
   Проект истребителя-«бесхвостки» с ТРД HeS 011 разрабатывался в январе 1945 г. Воздухозаборники двигателя располагались в корневой части крыла. Вооружение – четыре пушки MK 108 (две в носовой части фюзеляжа и две в корнях крыла). Топливные баки общей емкостью 1500 л размещались в крыле. Проект не реализовывался.

   Характеристики Ме P.1111: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,16 м и его площадь – 28,0 м2, длина самолета – 8,92 м, высота – 3,06 м, вес пустого – 2740 кг, взлетный вес – 4280 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 995 км/ч, скороподъемность у земли – 23,7 м/с, практический потолок – 14 000 м, максимальная продолжительность полета– 1,8 часа, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me P.1112
   К концу марта 1945 г. был закончен проект истребителя Ме P.1112 с одним двигателем HeS 011, проект разрабатывался в трех вариантах:

   P.1112/I (3 марта 1945 г.) – бесхвостый вариант истребителя. Воздухозаборники двигателя располагались над крылом по бокам фюзеляжа, четыре пушки – в носовой части фюзеляжа.

   P.1112/II (27 марта 1945 г.) – то же, что и P.1112/I, но с удлиненным фюзеляжем и воздухозаборниками в корневой части крыла.

   P.1112/III (30 марта 1945 г.) – истребитель с хвостовым оперением мотылькового типа. Воздухозаборники двигателя располагались над крылом по бокам фюзеляжа, четыре пушки – в носовой части фюзеляжа. Кабина летчика оснащалась катапультным сиденьем.

   В середине апреля находился в постройке полноразмерный деревянный макет самолета, на котором предполагалось оценить возможность установки различных вариантов пушечного вооружения – четырех MK 108, или одной 50-мм MK 214, или одной 55-мм MK 112. В конце апреля 1945 г. союзные войска, захватив завод в Оберраммергау, обнаружили этот недостроенный макет самолета.

   Характеристики Me P.1112/I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,15 м и его площадь – 24 м2, длина самолета – 6,6 м, высота – 2,6 м, взлетный вес – 4674 кг, максимальная скорость – 1100 км/ч, вооружение – 4 пушки MK 108.

   Характеристики Me P.1112/III: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,16 м и его площадь – 19,0 м2, длина самолета – 9,24 м, высота – 2,84 м, вес пустого – 2290 кг, взлетный вес – 4673 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 1000 км/ч, практический потолок – 14 000 м, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me Libelle
   Проект легкого истребителя Me Libelle («Стрекоза») с ТРД HeS 011, расположенным внутри короткого фюзеляжа, и оперением мотылькового типа на длинной хвостовой балке. Самолет имел крыло размахом 7,0 м и длину 7,3 м.

Me Zerstorer
   Эскизный проект тяжелого истребителя с двумя двигателями ТРД Jumo 004TL и Т-образным хвостовым оперением разрабатывался в 1941–1942 гг. Проект был выполнен в двух вариантах, отличавшихся расположением воздухозаборников и конфигурацией хвостовых частей. В первом варианте воздухозаборники располагались по бокам фюзеляжа под крылом, во втором варианте воздухозаборники располагались в корне крыла, а на законцовках крыла устанавливались два дополнительных топливных бака емкостью по 300 л. В качестве вооружения должны были использоваться две пушки MK 108.

   Характеристики Me Zerstorer-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo 004TL тягой по 900 кгс, размах крыла – 11,8 м и его площадь – 28,0 м2, длина самолета – 12,2 м, взлетный вес – 7000 кг, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me Wespe
   Эскизный проект самолета Me Wespe («Оса»), разработанный в самом конце войны, был выполнен в двух вариантах. В качестве силовой установки использовался ТРД Jumo 004C или HeS 011, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Предполагалось вооружить самолет двумя пушками MK 108.

   Первый вариант самолета имел мотыльковое хвостовое оперение, кабина, в которой летчик располагался лежа, находилась в носовой части фюзеляжа, воздухозаборник двигателя находился под фюзеляжем в районе кабины.

   Второй вариант имел обычное хвостовое оперение, воздухозаборник в носовой части и кабину летчика в средней части фюзеляжа.

   Характеристики Me Wespe: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,65 м и его площадь – 15,0 м2, длина самолета – 10,0 м, высота – 2,3 м, взлетный вес – 3000 кг, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Аппараты А. Коанда
   Анри Коанда, изучая эффект прилипания газа при его движении с высокой скоростью около изогнутой поверхности («эффект Коанда»), в 1938 г. запатентовал конструкцию дискового реактивного аппарата (патент № 2108652). В 1940 г., после занятия немцами Парижа, А. Коанда под наблюдением СС был вынужден работать над проектами немецких летающих дисков.

   Сведения о его разработках чрезвычайно скудны, но известно, что в результате им был разработан дископодобный аппарат диаметром 20 м. В составе силовой установки, которая была вписана в корпус диска, использовались двенадцать ТРД Jumo 004B. Эти ТРД устанавливались в радиальных каналах по периферии диска, реактивные сопла двигателей могли изменять угол вектора тяги в вертикальной плоскости, изменение направления полета осуществлялось дифференцированием тяги соответствующих двигателей. Однако аппарат не пошел в производство, так как требуемых для него ТРД Jumo 004B не хватало даже для комплектации серийных самолетов Ме 262 и Ar 234. Кроме того, силовая установка аппарата потребляла большое количество топлива, которого в Германии к 1944 г. уже катастрофически не хватало. Поэтому работы над проектом были прекращены, а Коанда до конца войны по указанию немцев занимался разработкой беспилотного аппарата небольших размеров.

Самолеты с ВМСУ и ТРД
   В Германии изучением характеристик серийных винтомоторных самолетов с дополнительными ТРД начали заниматься с 1939 г. Первым испытывался самолет Не 112 V2 с дополнительным ТРД HeS 3A, затем в 1940 г. летал Не 111Н-6 с одним дополнительным HeS 8A. Затем летали Ju 88A-4 и Bf 109 с дополнительным Jumo 004, Ме 262 с двумя дополнительными BMW P.3302, Ju 88A-5 с дополнительным BMW 003А и др. Помимо этого специально разрабатывались проекты самолетов со смешанной силовой установкой.

Bv P.194
   Проект самолета асимметричной схемы разрабатывался в вариантах пикирующего бомбардировщика, штурмовика, тяжелого истребителя и разведчика. В носовой части главного фюзеляжа располагался двигатель BMW 801D с тянущим винтом и бомбоотсек в средней части. В правом коротком фюзеляже длиной 6,4 м находилась бронированная стальными листами кабина летчика, с установленным под ее задней частью ТРД Jumo 004B или BMW 003A. Топливные баки размещались в крыле. Трехстоечное шасси монтировалось на главном фюзеляже, основные стойки убирались в крыло, хвостовое колесо – в фюзеляж. Вооружение – 2 пушки МK 103 и 2 пулемета MG 151/20 по бокам кабины, бомбовая нагрузка бралась в вариантах: 9 бомб SC 70, 2 бомбы SC 250, 1 бомба SC 500 или 1 бомба SC 1000.

   Из-за его необычной схемы проект не был принят RLM, поэтому все работы по нему прекратились в 1944 г.

   Характеристики, одинаковые для всех вариантов самолета: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПД BMW 801D мощностью 1750 л. с. и один ТРД Jumo 004B тягой 900 кгс, вес пустого – 6500 кг, взлетный вес – 9350 кг, площадь крыла – 36,4 м2, высота самолета (кроме версии 01–02) – 3,92 м, максимальная скорость на высоте 7200 м – 725 км/ч, практический потолок – 11 100 м, дальность – 1000 км, время подъема на высоту 9000 м – 15 минут.

   Различались варианты следующими характеристиками:

   – P.194.00-110 – размах крыла – 16,0 м, длина самолета – 12,75 м, двухместная версия, члены экипажа сидят спина к спине;

   – P.194.01–02 – размах крыла – 15,3 м, длина самолета – 12,1 м, высота – 3,7 м, одна пушка MK 103 заменена 55-мм пушкой MK 412;

   – P.194.02–01 – размах крыла – 15,3 м, длина самолета – 11,8 м;

   – P.194.03–01 – размах крыла – 14,3 м, длина самолета – 11,94 м.

Bv P.203
   В июне 1944 г. был разработан проект двухместного самолета Bv P.203, способного выполнять функции тяжелого истребителя или ночного истребителя.

   Были предложены три варианта самолета с разными силовыми установками. P.203.01 имел два ПД BMW 801J мощностью по 2300 л. с. плюс два ТРД HeS 011, P203.02 имел два BMW 801J и два Jumo 004, Р.203.03 оснащался двумя BMW 801J и двумя BMW 003. Турбореактивные двигатели должны были размещаться под хвостовой частью мотогондол поршневых двигателей. Вооружение самолета состояло из двух пулеметов MG 131, двух пулеметов MG 151/20, двух дополнительных пушек MK 103 и хвостовой установки с двумя MG 131.

   При разработке этого самолета конструкторы полагали, что комбинация поршневых и турбореактивных двигателей позволит:

   – совершать атаки на большой скорости при включении ТРД, выполняя функции среднего бомбардировщика;

   – при работе только одних ПД существенно увеличивать продолжительность полета во время воздушных дежурств, выполняя функции ночного истребителя, или при сопровождении своих бомбардировщиков в функции тяжелого истребителя.

   Однако RLM не приняло этот проект, посчитав, что топливная система самолета слишком сложна.

   Характеристики Bv P.203.01: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ПД BMW 801J мощностью по 2300 л. с. и 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 20,0 м и его площадь – 65,0 м2, длина самолета – 16,6 м, высота – 5,4 м, вес пустого – 12 380 кг, взлетный вес – 18 400 кг, максимальная скорость на высоте 11 900 м – 920 км/ч, дальность – 2650 км, практический потолок – 14 300 м, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм, 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм, 2 пулемета MG 131 калибра 13 мм, одна спаренная хвостовая пулеметная установка FHL 131Z и 1000 кг бомб.

Bv P.204
   В июне 1944 г. разрабатывался проект асимметричного штурмовика и пикирующего бомбардировщика с поршневым двигателем BMW 801D мощностью 1750 л. с. в носовой части фюзеляжа и ТРД BMW 003A тягой 800 кгс (или Jumo 004B тягой 900 кгс) под левой консолью крыла. ТРД предполагалось включать при отрыве от атакующих истребителей противника. Для балансировки самолета левая консоль была немного длинней правой консоли. Основные стойки шасси убирались в крыло от фюзеляжа, хвостовое колесо убиралось в фюзеляж. Горизонтальное хвостовое оперение располагалось в передней части киля. Вооружение состояло из пулеметов MG 151/20, двух – перед кабиной и двух в крыле, и бомбовой нагрузки в бомбоотсеке. Предусматривалась возможность подвески под фюзеляжем планирующей бомбы Bv 246, а под крылом дополнительно двух пушек MK 103. Проект не реализовывался.

   Характеристики Bv P.204: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПД BMW 801D мощностью 1750 л. с. и один ТРД Jumo 004B тягой 900 кгс, размах крыла – 14,3 м и его площадь – 33,7 м2, длина самолета – 12,45 м, высота – 4,1 м, взлетный вес – 8500 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 755 км/ч, дальность – 800 км, практический потолок – 9700 м, вооружение – 4 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм и бомбовая нагрузка в вариантах – 9 бомб SC 70, 2 бомбы SC 250, 1 бомба SC 500 или 1 Bv 246.

Bv P.237
   Проект асимметричного одноместного самолета Bv P.237, разработанный в начале 1943 г., по схеме был подобен самолету Bv P.194. Разрабатывался в двух вариантах – штурмовика и пикирующего бомбардировщика. Штурмовик оснащался одним поршневым двигателем BMW 801D мощностью 1750 л. с. в носовой части фюзеляжа, а пикирующий бомбардировщик (Bv P.237 Stuka) в дополнение к ПД имел ТРД BMW 003A тягой 800 кгс (или Jumo 004B тягой 900 кгс) под кабиной летчика, установленной на правой консоли крыла. Проект не реализовывался.

   Характеристики Bv P.237 Stuka: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПД BMW 801D мощностью 1750 л. с. и один ТРД Jumo 004B тягой 900 кгс, размах крыла – 15,3 м и его площадь – 42,0 м2, длина самолета – 11,45 м, высота – 5,2 м, взлетный вес – 6700 кг, максимальная скорость – 610 км/ч, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм для стрельбы вперед, 2 пулемета MG 131 калибра 13 мм для стрельбы назад и бомбовая нагрузка до 1000 кг.

Do P.232
   В мае 1943 г. на фирме «Дорнье» разрабатывался проект одноместного самолета Do P.232 в вариантах скоростного бомбардировщика, тяжелого истребителя и штурмовика.

   Конструктивно самолет напоминал Do 335. В состав силовой установки входили ПД DB 603G мощностью 1900 л. с., расположенный в носу, и ТРД Jumo 004C тягой 1200 кгс, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Вариант Do P.232/2 (28 мая 1943 г.) имел входные устройства воздухозаборника ТРД по бокам фюзеляжа за кабиной летчика, Do P.232/3 (сентябрь 1943 г.) – сверху фюзеляжа за кабиной. Работы над проектом были прерваны в конце осени 1943 г. с целью концентрации усилий на разработке самолета Do 335.

   Характеристики Do P.232/3: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПД DB 603G мощностью 1900 л. с. и один ТРД Jumo 004С тягой 1200 кгс, размах крыла – 13,8 м и его площадь – 33,5 м2, длина самолета – 13,8 м, высота – 5,6 м, вес пустого – 5100 кг, взлетный вес – 7750 кг, максимальная скорость на высоте 8700 м – 838 км/ч, практический потолок – 13 300 м, вооружение – 1 пушка МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм или 2 пушки МК 103, бомбовая нагрузка до 1000 кг.

Do P.254
   Проект двухместного самолета Р.254 в вариантах ночного и тяжелого истребителей разрабатывался на фирме «Дорнье» в январе 1945 г., по схеме напоминал Do 335. В качестве силовой установки ночного истребителя Р.254/1 применялись ПД DB 603LA мощностью 2300 л. с. в носу и ТРД HeS 011 в хвосте, а тяжелого истребителя Р.254/2, соответственно, – ПД Jumo 213J мощностью 2200 л. с. и ТРД HeS 011. В обоих вариантах место второго члена экипажа располагалось перед ТРД, а входные устройства воздухозаборника находились по бокам фюзеляжа. Кресла членов экипажа были катапультными. Проект не получил дальнейшего развития.

   Характеристики Do P.254/1: экипаж – 2 человека, силовая установка —1 х ПД DB 603LA мощностью 2300 л. с. и 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 15,45 м и его площадь – 41,0 м2, длина самолета – 13,4 м, высота – 5,64 м, вес пустого – 7725 кг, взлетный вес – 10 640 кг, максимальная скорость на высоте 11 000 м – 865 км/ч, практический потолок – 13 300 м, вооружение – 3 пушки МК 108 калибра 30 мм (одна для стрельбы вперед и две для стрельбы вверх) и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм в носу.

Do 435
   Проект одноместного истребителя с силовой установкой из ПД Jumo 213J и ТРД HeS 011 разрабатывался в конце 1944 г. Представлял собой дальнейшую модернизацию самолета Do 335, у которого вместо заднего поршневого двигателя в хвосте установили ТРД, входные устройства его воздухозаборника располагались сверху по бокам задней части фюзеляжа.

   Характеристики Do 435: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПД Jumo 213J мощностью 2000 л. с. и 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 13,8 м и его площадь – 38,5 м2, длина самолета – 13,2 м, высота – 5,0 м. Проект не реализовывался.

Fw P.0310251
   Проект ночного и всепогодного истребителя со смешанной силовой установкой: под крылом располагались два ТРД, а в фюзеляже – поршневой двигатель, приводивший во вращение с помощью удлиненного вала толкающий винт в хвостовой части фюзеляжа. Экипаж самолета состоял из трех человек, размещенных в одной герметичной кабине. Вооружение состояло из четырех пушек MK 108 в носу и двух вертикально стреляющих MK 108 за кабиной. Под крылом могли подвешиваться две 500-кг бомбы. Время патрулирования с выключенными ТРД составляло около 8 часов.

   Проект выполнялся в трех вариантах:

   – P.0310251-13 (два BMW 003 тягой по 800 кгс + один Jumo 222C/D мощностью 3000 л. с., вращавший один винт диаметром 3,4 м);

   – P.0310251-22 (два BMW 003 тягой по 800 кгс + один DB 603N мощностью 2830 л. с., вращавший один винт диаметром 3,4 м);

   – P.0310251-23 (два BMW 003 тягой по 800 кгс + один As 413 мощностью 4000 л. с., вращавший два соосных винта диаметром 3,1 м).

   Разрабатывался также вариант ночного истребителя P.0310251-51 реданной схемы с двумя ТРД HeS 011 с размахом крыла 17,3 м и взлетным весом 11 000 кг. Разработка вариантов велась между сентябрем 1944 г. и февралем 1945 г., однако проект ни в одном из вариантов не реализовывался.

   Характеристики P.0310251-13: экипаж – 3 человека, размах крыла – 21,0 м и его площадь – 55,0 м2, длина самолета – 16,55 м, высота – 4,65 м, вес пустого – 9300 кг, взлетный вес – 14 000 кг, максимальная скорость на высоте 9500 м – 880 км/ч, скороподъемность у земли – 16,5 м/с, практический потолок – 14 000 м, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм.

   Характеристики P.0310251-22: экипаж – 3 человека, размах крыла – 20,4 м и его площадь – 52,0 м2, длина самолета – 16,5 м, высота – 4,65 м, вес пустого – 8800 кг, взлетный вес – 13 000 кг, максимальная скорость на высоте 10 500 м – 850 км/ч, скороподъемность у земли – 15,6 м/с, практический потолок – 13 400 м, вооружение – 6 пушек МК 108 калибра 30 мм и 1000 кг бомб.

   Характеристики P.0310251-23: экипаж – 3 человека, размах крыла – 22,8 м и его площадь – 65,0 м2, длина самолета – 16,75 м, высота – 5,1 м, вес пустого – 11 755 кг, взлетный вес – 19 000 кг, максимальная скорость на высоте 10 500 м – 850 км/ч, практический потолок – 13 000 м, вооружение – 6 пушек МК 108 калибра 30 мм и 1000 кг бомб.

He 219
   Фирма «Хейнкель» осенью 1943 г. изучала возможность установки дополнительного ТРД под фюзеляжем ночного истребителя Не 219. Модернизированный самолет Не 219 A-010 приступил к летным испытаниям 30 сентября 1943 г. К 11 ноября 1943 г. были выполнены четырнадцать полетов, во время одного из них была достигнута максимальная скорость 545 км/ч у земли. Двумя днями позже самолет получил сильные повреждения при выполнении аварийной посадки, поэтому было решено 2 февраля 1944 г. модифицировать второй экспериментальный самолет, Не 219 V30, и передать его на испытания в летный центр люфтваффе в Рёхлине. Однако работы по модернизации затянулись, а летом 1944 г. по приказу RLM работы были прекращены.

загрузка...
Другие книги по данной тематике

Хельмут Грайнер.
Военные кампании вермахта. Победы и поражения. 1939—1943

Сергей Тепляков.
Век Наполеона. Реконструкция эпохи

Алексей Шишов.
100 великих военачальников

Николо Макиавелли.
Искусство побеждать противника. Изречения и афоризмы Н. Макиавелли
e-mail: historylib@yandex.ru
X